汽车理论教程之影响汽车燃油经济性的因素培训课件.pptVIP

* ?挡位越多，油耗越低； ?无级变速最理想。 3.传动系 ?目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速器（AT），挡位一定时可依靠液力变矩器实现一定范围内的无级变速，其效率仍需进一步提高才能做到真正省油。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 思考 为什么挡位越多越省油？ 第二十九页，共四十三页。 * 1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 ?发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 最低燃油 消耗率曲线 ?可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率（ ）时最经济工况下的转速（n3）。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 第三十页，共四十三页。 * 1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 ?把各功率下最经济工况运转的转速标明在外特性曲线图上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。 A1 A3 A2 Pe 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 最小燃油消耗特性曲线 即，发出同样的功率，该曲线上的工作点比曲线外面（左侧或右侧）的任何一点都更省油。 第三十一页，共四十三页。 汽车理论 吉林大学远程教育学院 汽车理论 第十讲 主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48 第一页，共四十三页。 * 第二章 汽车的燃油经济性 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 返回目录 ?本节将分析影响汽车燃油经济性的各个因素。 ?从而进一步寻求在使用和设计两方面提高汽车燃油经济性的途径。 第二页，共四十三页。 * 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 由此可见，影响等速行驶燃油经济性的因素有以下三个： 燃油消耗率b 行驶阻力∑F 传动效率ηT 第三页，共四十三页。 * 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 C为常数； 为总行驶阻力， 等速百公里油耗 第四页，共四十三页。 汽车理论 吉林大学远程教育学院 1.燃油消耗率b 在给定发动机的前提下，一般来说，负荷率越高，燃油消耗率越低。这一点从万有特性图上可以看出来。 与发动机设计及负荷率有关。 A B A’ B’ 可以看出，相同的输出功率下：B点的负荷率比A点高，燃油消耗率比A点低。 ua=150km/h 第五页，共四十三页。 汽车理论 吉林大学远程教育学院 d 从发动机功率平衡图上，则可以看出：相同的车速下，后备功率越大，负荷率越低。 也就是说，动力性和燃油经济性存在一定的矛盾：发动机后备功率大时，动力性好，但此时负荷率低，燃油消耗率高；如果追求低燃油消耗率，则要求负荷率高，也就是后备功率低，动力性相应下降。 a-Ⅴ挡行驶，后备功率小、负荷率高； d-Ⅳ挡行驶，后备功率大、负荷率低。 还可以从后备功率的角度分析负荷率 第六页，共四十三页。 * 2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 第七页，共四十三页。 行驶阻力∑F 等速行驶时，行驶阻力包括滚动阻力Ff和空气阻力Fw。 为降低滚动阻力，可以减轻整车质量，选用低滚动阻力系数的轮胎； 为降低空气阻力，可以减小车身迎风面积，降低车身空气阻力系数，同时降低行驶车速。 需要注意的是，降低车速可以降低行驶阻力；但同时也会降低负荷率，导致发动机燃油消耗率上升。所以不一定车速越低越省油。 ua=80km/h ua=50km/h Ff=Gf 第八页，共四十三页。 3.传动效率ηT 传动效率越高，油耗越低。 提高传动系统（尤其是变速器、驱动桥和传动轴）的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。 第九页，共四十三页。 以上讨论的是等速油耗的影响因素。 然而，汽车在实际使用中，不可能始终处在等速行驶。由于路况和交通流量等因素的变化，车辆除了等速行驶之外，还会有加速、减速制动和怠速停车等工况。空调、灯光、音响等汽车附件也经常使用。 频繁的加速、减速制动，会增加油耗。 不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油。 另外，各种汽车附件消耗的能量，最终也来自燃油。 所以，影响汽车燃油经济性的因素，除了上述讨论的燃油消耗率、行驶阻力和传动效率外，还有停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。 第十页，共四十三页。 * 怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 ?改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的