站场及枢纽第三篇技术站.pptxVIP

会计学;一、编组站车场位置的选择;二、车站中轴线的折角;第3页/共153页;二、车站中轴线的折角;第二节 各车场线路数目的确定;一、到发线数目的确定;2、区段站到发线数量的确定;（2）分析计算法;表3-3-3 到达场、到发场和出发场线路数目 ;注：; 根据不同站型及车场作业需要设置本务机走行线、调机走行线、折角车流的转场线等。 ;⑴单线横列式区段站 ;⑵双线横列式区段站;二、机待线;;三、机车出入段线：保证站段间机车出入畅通; 一级三场编组站，在机务段对侧到发场，增加一条机车走行线。 二级四场编组站，顺向出发场中增加一条机车走行线，到达场内增加一条调机走行线。 三级三场编组站，到达场和出发场各增加一条调机走行线。机务段设在出发场旁反向一侧，到达场还需增加一条本务机车走行线。 ;二、调车场线路数目和有效长的确定;3、线路数目确定：;4、调车线有效长;5、区段站调车线数量 集结车辆、解编车列和停放本站作业车等 1、影响调车线数量和长度的主要因素 ⑴衔接线路方向数 ↑ ↑ ⑵有调作业车的数量及其性质 ↑ ↑ ⑶列车编组计划 ⑷调车作业方法;⑴有解编作业的区段站;三、牵出线数目和有效长的确定;2、区段站牵出线数目和有效长的确定 （1）影响因素 有调作业车数量的多少 改编列车的编组要求 调车作业的方法 站内调机的台数及作业分工 货场与工业企业线的位置及其作业量 ;（2）牵出线的数量;（3）牵出线的长度 主要牵出线：l效≮到发线的有效长 次要牵出线：l效≮到发线有效长的一半;一、到、发场的平、纵断面设计 二、调车场的平、纵断面设计 三、牵出线的平、纵断面设计 四、其他线路的平、纵断面设计;一、到、发车场的平、纵断面设计;1.到、发车场的平面设计;2.到、发车场的纵断面设计;二、调车场的平、纵断面设计;调车场的纵断面;三、牵出线的平、纵断面设计;四、其它线路的平、纵断面;第四节 车场咽喉区的布置及设计;咽喉区布置的基本要求;一、区段站咽喉区设计;（一）设计步骤;;;;;4. 线路分组;5、合理布置道岔和渡线：通、活、紧、省;;6、计算咽喉区的长度和到发??的有效长;二、咽喉设计方案的评价;编组站咽喉区设计;一、到达场咽喉区设计 二、出发场咽喉区设计 三、到发场咽喉区设计 四、调车场尾部咽喉区设计 ;一、到达场咽喉区设计;（一）办理的作业及平行进路;（一）办理的作业及平行进路;（二）线路分组;（三）几个问题;几个问题（2）;（四）设计举例;;;;图4-3-4d;二、出发场咽喉区设计;（一）办理的作业及平行进路;（一）办理的作业及平行进路;??;（二）线路分组;（三）设计举例;（三）设计举例;三、到发场咽喉区设计;（一）顺向到发场（一级三场）;2、线路分组 顺向无改编中转列车到发线1组； 顺向改编列车到发线1组； 机车走行线1条。 线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，机车走行线设在这两类线路中间。;3、设计举例;（二）反向到发场（一级三场）;2、线路分组 到发场线路一般分为三组： 1）反向无改编中转列车到发线1组； 2）反向改编列车接车线1组； 3）反向自编列车发车线1组。 ? 线路的排列为无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，中间布置自编列车发车线。;3、设计举例;四、调车场尾部咽喉区设计;2. 线路分组和咽喉布置;3. 设计示例;(二)设编发线的调车场尾部咽喉区设计;3. 设计举例;第五节 辅助调车场及箭翎线设计;一、辅助调车场;2、辅助调车场线路数量及布置;二、箭翎线;2、双向箭翎线（D型箭翎线）;石家庄站辅助调车场及箭翎线;;小 结;;单向一级三场编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在什么问题？解决和缓解措施有哪些？ 单向二级四场编组站有哪些特点？仍存在什么问题？加强尾部能力有哪些措施？ 单向二级三场编组站采用编发线产生什么问题？怎样解决？适用于二级式编发场的车流条件如何？ 单向三级三场编组站设备布置特点、作业流程和主要优缺点、 通过车场和机务段位置的选择；反接反发与环接环发比较 双向三级六场编组站的主要优缺点；折角车流的处理，双向编组站布置图采用条件;单双向调车系统选择；各车场配置形式选择；调车方向选择，正线位置选择 到发线、调车线、牵出线数量的确定方法 各种布置图本务机、调车机走行线的数量和位置 机待线的布置形式、位置 能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用 辅助调车场及箭翎线的设置目的 辅助调车场的设置位置、线路数量及布置 箭翎线的种类、作业方法;第五章 车站通过能力 ;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述