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根据原材料的来源不同，橡胶可分为天然橡胶和合成橡胶两类。 1. 天然橡胶 天然橡胶是一种密度为0.9g/cm3的弹性物质，生橡胶呈棕色。具有较高的抗拉强度和弹性，具有不透气和高度绝缘性，能耐水、弱酸和碱。 天然橡胶耐热老化性和耐大气老化性较差。在50℃~70℃生橡胶便软化，200℃~230℃便转变成液体。在受日光、干热空气作用下，橡胶就会变脆而不强韧。它的耐油性和抵抗有机溶剂的性能也很差，能溶解于汽油、苯和矿物油中（但能耐受植物基油）。此外，它还是一种易燃的物质。 天然橡胶经硫化处理后，其物理性能和力学性能都得到增强。天然橡胶在航空方面用作气动和液压系统的密封、减振零件和垫圈、垫片等。 7.5.3 橡胶的种类 2. 合成橡胶 合成橡胶的种类很多。航空工程常用的合成橡胶的组成、性质和用途见表7-1（下页）。 表7-1 航空工程常用的合成橡胶 类 别 组成 性质 用途 丁苯橡胶 丁二烯和苯乙烯聚合而成 良好的耐磨性、耐热性和抗老化性 外胎，密封和缓冲零件，胶布，胶管 丁腈橡胶 丁二烯和丙烯腈聚合而成 较高的强度和耐热性、耐油性 耐油零件，密封圈、垫，软油箱 氯丁橡胶 氯丁二烯聚合而成 耐氧、耐臭氧、耐油、耐溶剂性好，不易燃烧，密度大，电绝缘性差 胶管，胶带，电缆胶黏剂，油箱保护套 聚硫橡胶 多硫化钠和二氯乙烷缩聚而成 耐油性好，耐老化，气密性好，强度小，绝缘性差，耐温性差 燃油箱，燃油管，燃油、滑油系统密封件 硅橡胶 有机硅聚合物 导热、散热、耐热性好，透气性高，耐寒性较好，电绝缘性好 绝缘件、密封件、胶黏剂 氟橡胶 偏二氟乙烯和全氟丙烯的共聚物 较高的耐热、耐油、耐有机溶剂、耐化学药品性能，耐氧和大气老化性好，力学性能差，耐寒性差 特种电线、电缆护套，适用于高温、有机溶剂和化学药品腐蚀的场合 在飞机上采用橡胶制成的零部件有：机轮的外胎和内胎、软油箱、硬油箱的保护套、各种缓冲器、密封零件、绝缘零件、除水装置、橡胶液等。 7.5.4 橡胶在飞机上的应用 1.航空轮胎 1）功用 轮胎的主要功用是吸收飞机在降落和滑跑时所产生的冲击和振动，在刹车和停放时承受载荷。 2）构造 航空轮胎由外胎和内胎组成。内胎用来装盛空气，外胎使内胎固紧在轮缘上，保护内胎不受机械损伤，承受机体载荷。目前，飞机上广泛使用无内胎的航空轮胎。 3）轮胎的维护 （1）严禁用汽油、煤油或其他橡胶溶剂来洗涤或擦洗（清洗轮胎时可用肥皂水）。不要让发动机中或飞机燃油系统和滑油系统中的燃油或滑油落在轮胎上，以免橡胶遇到油会膨胀。 （2）飞机放在露天时，要防止轮胎受温度、日光和变形等因素的影响而变硬、变脆或变软发黏。在夏天，应该将轮胎用布罩套上。 （3）飞机轮胎必须储存在一个阴凉干燥并远离电动机的地方。在库房存放外胎应竖立放置，而且要定期加以翻动。存放内胎时要摊开，不能重叠平放，安装内胎时，应充入少量的气体，以使内胎更加贴合外胎，防止皱折。 （4）为防止橡胶制件老化，各种橡胶制品使用、存放都应在规定的期限范围内，以确保其安全。 橡胶软管用于连接燃油系统、滑油系统、液压系统和空气导管，根据所选用材料不同可分为垫布胶管和编织层胶管两类。 垫布胶管有时也称为夹布胶管或夹布软管。夹布胶管是用橡胶带沿螺旋线卷绕在心棒上，用胶液胶黏，然后包卷上数层胶布，在胶布上再黏附上外层橡胶，最后将胶管进行硫化。 根据胶管的用途不同，采用耐汽油、耐滑油、耐热或耐寒的橡胶制成不同的胶管，具有各种不同厚度的管壁、管径，不同颜色和标记，以便准确地识别和使用。 夹布胶管适用于工作压力不超过13atm(1atm＝101.325kPa)，工作温度在－45℃～80℃之间。 编织层胶管由内层胶与一层或二层棉线编织层和胶层所组成，分为高压（60atm~120atm）胶管、中压（30atm~50atm）胶管和低压（小于15atm）胶管三种。 2. 橡胶软管 飞机上的窗口、舱口、检查孔、小门等都应采用各种橡胶型材进行密封。 密封用橡胶型材要求抗振性强、弹性好，工作温度为－30℃～80℃，不易老化，多采用丁苯橡胶作密封材料。密封用橡胶型材在储存时应水平放置。 3. 密封橡胶型材 橡胶密封件的作用是防止油液渗出及防止空气、尘土渗入。