某轨道交通车站旋喷桩试桩方案.docxVIP

1 某轨道交通车站旋喷桩试桩方案 目 录 1 分项工程概况 2 1.1 工程简介 2 1.2 施工环境及条件 5 1.3 技术标准、规范 6 2 试桩目的、内容及要求 8 2.1 试桩内容及要求 8 2.2 试桩目的 9 3 主要施工工艺方案 10 3.1 施工组织及施工安排 10 3.2 施工工艺流程 10 3.4 旋喷桩试桩质量检验及标准 12 3.5 试桩要点 12 3.6 试桩注意事项 13 3.7 施工进度计划及保证措施 14 3.8 主要资源配置方案及使用计划 15 4 职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施 18 4.1 职业健康安全保障技术措施 18 4.2 文明施工保证措施 21 4.3 环境保护措施 22 4.4 质量保证措施 23 5 夜间、雨季施工保证措施 26 5.1 夜间施工保证措施 26 5.2 雨季施工保证措施 26 2 1 分项工程概况 1.1 工程简介 XX 站是 XX 轨道交通 1 号线与 3 号线的 T 形换乘站(带联络线)，位于嘉禾路、湖里 大道及火炬路的三交叉口。 1 号线部份沿嘉禾路呈南北向设置，为 15m 站台地下三层站， 1 号线 XX 站主体结构基 坑深约 25m，宽度约 26m，3 号线车站为地下两层 14m 宽岛式车站，采用地下二层(局部一 层)双柱三跨钢筋混凝土框架结构。本站基坑开挖采用明挖顺作法施工，交叉路口局部采 用盖挖顺作法施工。 围护结构型式主要采用排桩(大部份为吊脚桩)、内支撑、锁脚锚索结合岩石锚杆， 桩间止水帷幕采用φ800 三重管旋喷桩， 深孔注浆止水的组合形式， 与围护桩咬合 200mm。 三重管旋喷桩穿透杂填土层、素填土、残积土、全风化岩层及散体状强风化岩层，而在碎 裂状强风化岩层和中风化岩层中采用深孔注浆止水。 XX 站 1 号线主体围护需要分期施工， 1 期和 2 期开挖车站北侧基坑之前，需保证围挡 范围内的的围护桩、冠梁和旋喷桩施工完毕，且 21 轴向北 32m 范围内不允许开挖，为保 证基坑开挖时无水施工，需在 25 轴处沿基坑横向施工一排旋喷桩止水。 XX 站 1 号线主体围护结构φ800 旋喷桩共 359 根(不含 25 轴)，单根长度约 0.44~ 17.9m，采用 P42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥最终掺量根据试验确定，水灰比为 1.0，并在 0.9~1.1 范围内调整，根据实际情况适当添加外加剂。 XX 站旋喷桩工程量见表 1-1 所示,XX 站 1 号线围护结构典型断面图见图 1-1 所示，旋 喷桩施工范围见图 1-2 所示。 表 1-1 XX 站 1 号线旋喷桩工程量(暂定，不含 25 轴) 工程量( 工程量(m) 3435.73 572.45 项目 实桩 空桩 备注 3 图 1-1 XX 站围护结构典型断面图 4 桩 桩 喷 旋 轴 桩喷旋 桩喷旋 桩喷旋 图 1-2 XX 站主体围护结构旋喷桩施工范围 5 1.2 施工环境及条件 1.2.1 工程地质概况 XX 站场地属低山丘陵区，地形较平整，地面高程 19.1~39.2m。车站范围内覆盖层主 要为第四系人工填土层(Qs)、第四系残积土层(Qel)；下伏基岩主要为燕山晚期侵入 岩— 中粗粒花岗岩(γ)，其中不均匀穿插辉绿岩脉(γδ)，受区域地质构造和风化作 用，岩石风化不均匀，中等~微风化基岩面起伏较大。 拟建车站顶板覆土 2.9m~3.9m，底板主要位于微风化花岗岩(17-5)，局部位于碎裂 状强花岗岩(17-3)。由地表往下各土层如下： 杂填土1-1： 素填土1-2： 粉质黏土8-1： 残积砂质黏性土11-1： 残积砾质黏性土11-2： 全风化花岗岩17-1： 散体状 强风化 花岗岩17-2： 碎裂状 强风化 花岗岩17-3： 中等风化花岗岩17-4： 微风化花岗岩17-5： 全风化辉绿岩19-1： 强风化辉绿岩19-2： 中等风化辉绿岩19-3： 微风化辉绿岩19-4： 层厚 0.70~1.60， 层厚 0.35~9.70， 层厚 8.20， 层厚 2.30~10.85， 层厚 3.00~14.5， 层厚 0.50~10.1， 层厚 1.00~17.20， 层厚 0.90~10.50， 层厚 0.35~10.80， 层厚未揭穿， 层厚 6.90， 层厚 0.50~6.20， 层厚未揭穿， 层厚未揭穿， 零星分布。 场区均有分布。 零星分布。 场区均有分布。 场区均有分布。 分布较连续。 分布较连续。 分布较连续。 分布较连续。 分布较连续。 仅 1 个冲孔揭示。 仅 3 个冲孔揭示。 仅