《路基土石方工程施工组织设计》.docx

溆浦连接线 A1 标 K0+000 K2+219.38 段路基 土石方工程施工组织设计 第一章 工程概况 一、 工程简介 邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村， 与省道 S308 相接, 往南跨溆水，经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、 过黄茅园、西坪进入洪江市境， 经洗马，终于塘湾顺接 320 国道。路线全长约 80.445km， 二级公路标准。A1 合同段起于 K0+K000 止于 K6+500,路线总长 6.5Km 其中 K0+00C K2+219.38 路段为新建公路， 路线长度为 2219.38m；K2+219.38 K2+860.62 路段为溆水 大桥，桥梁长度为 641.24 m ； K2+860.62 K5+550 路段为新建公路，路线长度为 2689.38m； K5+55C K6+500 路段为利用现有 S224 公路改建，路线长度为 950m 本合同 段共有大桥 1 座，小桥 1 座。 ㈠、工程自然条件 1、气候、水文条件 ⑴气候 本项目区属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，热量丰富，降水适中， 雨热基本同季，立体气候明显，小气候多样。但气候地域差异显著、时空变化大、季节 分配不匀，灾害天气比较频繁。 年平均气温 16.9 分 C 左右，一月份最冷，平均气温 4.35 C,最低气温达到零下 12.6 C,七月份最热，平均气温 28.25 C,最高气温达到 40.5 C,无霜期 255 323 天。 年平均降水量 1539mm 春、夏两季为雨季，降水量约占全年的 70%，其中的春季 降水量多，秋、冬两季水量最少；年蒸发量 675mm 历年平均相对湿度 81%，全年主导 风向为偏北 风。 ⑵水文特征 路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部，依山伴河而行。在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水流冲刷极强，水位随季节变化大；枯水 期一般为 8 月至翌年 4 月，枯水期为桥梁基础良好的施工时期。 沿线地下水主要分为两种类型，一类为第四系孔隙水，赋存于地势较低平河流，山 沟冲积阶地及谷地第四系土层中及花岗岩地段的风化残积土中，主要靠地表水补给，渗 透排泄，水 量、水位随季节变化。另一类为岩石裂隙水，多分布于砂岩板岩地段，水量 小，由大气降水或异地补给。对钢筋混凝土无侵蚀性。 2、地形、地貌 本合同段线路所经区域属低山 - 丘陵区，地表植被发育，地势总体上北高南低，海 拔高度 140 780m 以分水界一带地势最高，合同段范围内地形、地貌如下： ⑴ K0+00C K6+100 段为溆水河床及一级阶地，地势平缓，相对高差小，高程为 148 168m。 ⑵ K6+10C K15+700 段为溆水河支流二都河的二、三级阶地，地势起伏较大，场地相对高差较大，高程约 168 220m 之间。 3、地质及地震 ⑴ 地质 所经区域位于云贵高原东部边缘，属雪峰山山脉群，为山岭重丘地区，山体陡峭， 地质构造发育，主要构造形迹为黄茅园－叙浦大断裂，走向为近南北向，为压扭性逆断 层，为非活性断裂构造；次要构造为黄茅园－叙浦大断裂派生、次生小断层，褶曲构造； 无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、褶皱。断裂错动带类地势 相对高差较小，地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新统松散层、冲积层、 坡积层，更新统洪冲积层，白垩系地层，寒武系地层，震旦系地层为主，能满足公路建 筑路基、路堤的要求；路堑边坡的稳定性相对较差，易产生滑坡、滑塌等病害。 ⑵ 地震 根据 2001 年 8 月 1 日实施的《中国地震动参数区划图》 （1/400 万），叙浦县的震动峰值加速度为 0.05g，设计地震特征周期为 0.35s （相当于地震基本烈度小于 W 度区）。 依据 《公路工程抗震设计规范》 （ JTJ004-89 ）规定，大中型构造物可考虑简易防震设施， 其他可不设防。 二、 主要工程数量 1 、本合同段主要工程量： 路基挖土方：25.52 万 m  33 路基挖石方：4.3 万 m 路基填方：25.98 万 m 2、本路段主要工程量： 3 （由于开工典礼场地在本标段，实际工程量大约减少 12.4 万 m3） 3 挖土方： 5642 m 33 挖石方： 35748 m3 3 借土方： 31747 m 填石方： 46336 m3 3 填土方： 33937 m 试验室质检组电工班材料组第二章 设备、人员、材料准备情况 试验室 质检组 电工 班 材料组 ㈠、项目部组织机构 1、 组织机构的设置 根据本合同段工程的实际情况，结合我公司的管理经验，在本项目成立了湖南路桥 长江公司邵怀高速公路（溆浦）连接线 A1 合同段项目经理部作为一级管理机构，代表 湖南路桥建设集团公司和长