地下铁道课件-暗挖法.pptxVIP

第5章 地下铁道明挖施工第4节 暗挖法 地下铁道 暗挖法矿山法。有浅埋和深埋之分，在地铁车站施工方法中，浅埋暗挖法是具有其特色的施工方法，主要需要采用一些辅助工法，以确保在开挖过程中，地层的稳定性和结构的安全。异型盾构法。采用多圆盾构机开挖形成地铁车站。我国还没有地铁车站采用异型盾构法施工。盾构隧道扩挖法。采用单圆盾构机掘进直接通过车站，再采用矿山法扩挖形成车站。西南交大承担了广州地铁6号东山口车站“盾构隧道扩挖车站”的研究，在国内首次且取得成功。顶管法。 浅埋暗挖法施工因周围环境要求须采用暗挖法施工，在埋深较浅的条件下称为浅埋暗挖法。浅埋暗挖法是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。采用浅埋暗挖法应与明挖法、盖挖法、盾构法等施工方法，进行经济、技术及环境因素等方面的分析比较。 浅埋暗挖法施工技术特点围岩变形波及地表要求刚性支护或地层改良通过试验段来指导设计及施工 开挖方法及支护方式开挖方法柱洞法 Post Tunnelling Method 双侧洞法(眼镜法) Both-side leading pit method中洞法 Middle hole method 支护方式复合式衬砌 Composite Lining Structure 柱洞法 双侧洞法(眼睛法) 中洞法 广州地铁6号线东湖车站地形图 东湖车站施工方法明挖和暗挖相结合。下穿海印大桥的引桥、海印电器城。对地表沉降变形有十分严格的要求。地质条件十分复杂，上为软土地层，下为强风化、中风化和微风化的砂质泥岩。地铁车站位于强风化、中风化和微风化的砂质泥岩，拱顶围岩十分破碎。 海印大桥 海印电器城 围岩状况 初支 东湖车站平剖面图 中柱法分步开挖-14步法5步法 中柱法分步开挖-26步法7步法8步法 数值模拟-1 数值模拟-2 数值模拟-3 数值模拟-4 模型试验 沈阳地铁1号线暗挖车站动画 中柱法 地铁车站试验段 异型盾构法专用盾构机设备，一次掘进形成多圆相连的多拱结构。多个统一标准设计的地铁车站，成本与其它方法接近，最主要是安全和快速。国内还没有此类工程。 异型盾构机-1 两圆盾构机 三圆盾构机 盾构隧道扩挖法国内首次在广州地铁6号线东山口站采用了“质构隧道扩挖”修建地铁车站，取得了成功。此法是单圆盾构法与矿山法相结合的产物。在一些特定条件还是值得推荐的施工方法。东山口站是一个1号和6号线换乘站，共有4层，1号线采用明挖，6号线采用暗挖。 二轻楼位于隧道上方。 国外盾构扩挖法 东山口车站 平面图 平面图-2二轻工业集团综合楼东山区百货大楼原东山区人民政府 东山口站数值模拟 东山口站模型试验 施工方法适用性场地明挖要求开阔；盖挖一段时间要求开阔；暗挖可要求有出土口。交通明挖影响最大；盖挖影响一段时间，改进盖挖在一段时间内只占一部分路面；暗挖影响最小。埋深明挖和盖挖埋深浅，大致在3-5m；暗挖在15m以上。断面形状明挖和盖挖矩形断面；暗挖为拱形断面。