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蔚来智能座舱-HMI设计师必读 为了做HMI相关实际调研，我选择了进入车企做了四个月销售。接触到了不同产品和的用户。 蔚来目前市面上流通六款车型，有着两套不同的智能电驱平台。蔚来数字技术平台分为 NT1.0 NT1.2和NT2.0三种。 智能系统名称则称为 则分成白杨（Aspen）886 20款，赤杨(Alder)：886 22款和（Banyan·榕）775三种。从硬件来说，蔚来的886算上HUD一共有三块屏幕，其余两块分别是中控屏幕和仪表屏。而5因为HUD不可装，只有两块屏幕。77则额外多了后排的一块小型仪表盘。 首先要说明一下蔚来的不同屏幕的规格： 886：仪表盘9.8英寸分辨率则为1600×600px，中控则是11.3寸分辨率则为1600×1200px 77：中控盘12.8英寸，1728×1888px，233mm×198mm。仪表盘，1920×532px，10.2英寸，后排多功能控制屏幕，6.6英寸，1268×360px，162×46mm 5：仪表盘10.2英寸，中控12.8英寸 最重要的还有NOMI：2.18英寸，480×480px。 一、屏幕 蔚来中控屏幕相较于小鹏15.6英寸和特斯拉的15.4英寸的屏幕，确实会小上一点，同时又因为窄条的形状，直观感受上可能会显得屏幕较小。 这也很多用户进入蔚来门店第一次看到车载屏幕所弊病的，因为没有大尺寸的屏幕是对于一般用户的直接视觉反馈就是“这个车感觉不智能”“科技感不足”。其实新能源汽车的智能与屏幕大小没有直接的关系。 比如，岚图的屏幕面积比特斯拉的汽车大很多，但是特斯拉在整体的智能化上要优于岚图。因为新能源汽车的智能程度主要由两部分体现，除了智能座舱还有辅助驾驶的部分。 唐纳德·诺曼（Donald Arthur Norman）在《设计心理学Ⅰ》中说“所有伟大的设计都是在，艺术美，可靠性，安全性，易用性，成本和功能之间追求平衡。” 从蔚来整车设计的角度来看，对安全性的权重较大，较小中控屏的初衷可能是想减小屏幕对于主驾驶的影响，汽车驾驶过程中安全始终是最重要的，如果一味迎合市场对于车载娱乐的需求，难道不是一种本末倒置吗？ 再讨论一下竖屏横屏的问题，蔚来和其他车子的很大不同的地方就是选择了竖屏的中控，听设计师解释是沿用了手机的竖屏模式。好处是可以保留用户在手机上的操作习惯，从而可以降低用户的学习成本，对于后期一些车载应用的适配开发也大有裨益。 特别是在动态用车场景之下，导航作为主要的使用需求，在导航过程中，对于用户有效的主要信息主要是分布在用户坐标周围和载具前进方向，所以竖屏对于导航的信息展示相较于横屏会合适很多。 但是短板也很明显，对于其他功能的展现就不太理想了，特别是对于视频的播放，除了特殊格式的视频，适配就会就会略显尴尬了。通过网络上用户给予的反馈，在后期使用起来，除了静态用车场景的看视频电影不是特别方便。（最新版本的Banyan1.2.0版本，还新增“火山车娱”，可以在车上看短视频）日常的动态用车场景之下蔚来的交互体验还是十分舒服的。 从我个人角度看待，在没有庞大的数据和用户记录情况下确认出最适合自己产品的屏幕尺寸之前，不管是屏幕的大小还是横版或者竖版的选择，都值得我们去探究和尝试和研究。 而且随着HUD和语音交互的日益完善，车内屏幕的功能或许会趋势弱化。这里再扩充一下，蔚来有着对车载AR有着提前的布局，二代平台都是支持AR眼镜外设的，也是可以一定程度上满足驾驶途中的一些娱乐需求。 二、中控 结束对于屏幕规格的话题，把目光转移到座舱屏幕的内容中去，因为涉及范围较广，这次主要会对UI，这里以NT2.0的中控作为例子，首先蔚来的首页就是导航页面，先整体拆解一下，左上角是争对于导航的地点搜索，还可以对地点进行保存，处于对日常用车场景，特意将生活中使用频率高的公司地点和家庭住址单独和收藏地点区分开。 地图左方则是针对于导航的相关设置，像是开启汽车队伍，语音播报是否开启，车头显示模式的选择，最后是关于导航地图的相关设置，针对于路线显示，地图显示，播报语音的个性化设置。 这里选择汽车队伍功能和针对于补能地点的导航显示这两个功能来讲一下，有时经常会遇到和朋友一起开车出去玩，就创造了这个功能，可以让不同的车主通过车子来和其他车子产生连接，点击“全览”，即可查看队友位置、距离以及目的地到达等信息。甚至能查看队友剩余的续航电量，从而提升车主在朋友共同出行的用车场景下减少开车疲倦感受，还能降低孤独感，从而提升整个开车的过程的幸福感。 作为新能源汽车车主，整个用车过程中，充电也是一个不容忽视的用车场景，能快速导航到补能地点，作为新能源汽车接近是必备的能力。同时还能实时显示当前补能设施状态，像是否处于使用状态，换电站所持有的所有电池状态，甚至是进行预约补能，都是可以通过地图的拓展功能进行完成。 再往