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电厂火灾事故与预防—汽轮机油系统火灾事故 排查方案 汽轮机组火灾危险性及火灾事故的原因 1．汽轮机组的火灾危险性 统计资料表明，在国内外的发电厂，重大火灾事故中汽轮机油系统火灾事故居多，且主要是 喷、漏油引起，约占 80％以上。汽轮机油系统一旦起火，火势猛烈，蔓延迅速，难以控制，后 果不堪设想。汽轮机组的火灾危险性主要在于： (1)汽轮机设备为了调节、控制、保安、顶轴、发电机密封和轴承润滑的需要，必须由汽轮 机油系统供给一定的汽轮机油。25MW 机组油重约 15t，6MW 机组油重约20t，12MW机组油重约30t ， 3MW 机组油重约 30t。汽轮机油是以石油润滑油馏分为原料，经酸、碱(或溶剂)精制和白土处理 等工艺，再加入抗氧化剂而制成的油品。汽轮机油对发电厂的安全运行影响很大，因此对其质量 标准要求很高。 一、排查措施及责任人： 1、汽轮机油是可燃液体，闪点为 180～200℃，燃点为 240℃左右，自燃点300～350℃，因 此在有明火和较高的外界温度时，汽轮机油可能被燃着而成为大火。 （由化水车间主任王治全负 责对各区域汽轮机油作燃点化验 6 月 15 日前化验结果报科室，汽机车间侯晓波负责采取措施）。 2、汽轮机油系统管路长、分布广，与高温蒸汽管路纵横交错敷设，且管路的阀门多、法兰 多、焊口多，如果工艺差、质量差，容易泄漏。 （汽机车间负责落实检查，科室配合 6 月 15 日 拿出排查结果）。 3、汽轮机油系统管路有调速压力油管、润滑油压力油管、以及它们的回油管和测量表管， 从汽轮机头到发电机尾，从汽机零米到运转层(0m～6、8m)都有油管路分布。特别是汽轮机头部 调速油管、润滑油的压力油管与蒸汽管道穿叉敷设，且与主油箱、汽轮机 自动主汽门、调速汽门、 旁路门等相距咫尺；有些油管与铁板、水泥台板或与其他管子相互摩擦；再加上油管路阀门多、 法兰多、焊口多，因此，汽轮机油泄漏机率很高，很容易漏油到高温蒸汽管道上。 （汽机车间、 热工车间负责落实检查，科室配合 6 月 15 日拿出排查结果）。 (3)高温蒸汽管路、疏水管路本身温度很高，主蒸汽管温度多在 435℃之间，抽气管和疏水 管的表面温度都在 150～300℃之间。油管路泄漏或喷油至裸露或保温不良的高温蒸汽管道或高 温热体表面，可立即燃起大火。（汽机车间负责落实检查，科室配合 6 月 15 日拿出排查结果）。 (4)在汽轮机油系统附近特别是机头敷设有较为集中的电力电缆、控制电缆、保护电缆。油 系统着火后，会马上引燃电缆，电缆又会很快延燃至控制室、电缆夹层，使火灾事故进一步扩大。 汽轮机油系统着火将电缆引燃事故扩大的例子很多。 （汽机车间、热工车间、电气车间负责落实 检查，科室配合 6 月 15 日拿出排查结果）。 (5)油管路压力高，着火后，如不及时将油源切断，喷油可使大火“火上加油”，燃烧更加 猛烈扩大了火灾事故。（汽机车间负责落实预案学习，科室监督）。 (6)防火消防器材按设计规范定摆放且有效，消防栓系统完好，（安全科负责落实，6 月 15 日拿出排查结果）. (7)电缆防火、防火墙等 （电气车间、热工车间负责6 月 15 日拿出排查结果） (8)TRT车间韩占阳负责 6 月 15 日拿出排查结果。 (9)建筑物、构筑物安全科负责 6 月 15 日拿出排查结果。 2．汽轮机油系统发生火灾的具体原因 油系统火灾事故统计表明，油管道法兰垫在运行破裂喷油到未保温或保温不良的高温蒸汽管 道(或疏水管道)等热体上引起火灾的，约占火灾事故的 60％以上；调速油管和油压表管断裂， 喷油引起火灾的约占 15％左右；检修质量不良，维护不当而漏油起火的占20％左右；其他原因 约占 5％。引起油系统起火的各种具体原因分述如下。 (1)油管道、法兰等喷油、漏油是引起火灾的根本原因。引起喷油和漏油的原因有：制造质 量不良；设备本身存在缺陷，安装质量差，检修工艺不严格；管子选型不当，小管径(d＜30mm) 的油管管壁太薄(＜1mm)，强度不高，刚度也差，焊口薄弱，加之油管振动大，很容易发生爆管 喷油事故；部分油管通流面积小，造成流速过高，使油管产生高频振动；锁母接头管壁太薄，制 造厂供应的套管焊接接头的外套管很薄(0.7mm 左右)，很容易断裂；油系统零部件加工精度差， 调速系统设备接头平面不平，螺纹和平面中心线不垂直，常引起渗油漏油；焊口焊接不符合规范 要求，使油管在运行中焊口根部裂开喷油；油管路支吊架布置不合理，尤其缺乏刚度大的吊支架，