智能网联汽车运营与管理 课件 第6、7章 智能网联汽车认证准入管理、 智能网联汽车运营模式探索与实践.pptx

1; 产品认证在智能驾驶领域的创新与实践;智能网联汽车认证准入管理;产品认证在智能驾驶领域的创新与实践;智能网联汽车芯片认证; 芯片在智能网联汽车中的关键作用：从智能网联汽车所需要的能力来看，智能网联汽车具有的通讯能力、计算能力、存储能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，从智能汽车的软硬件架构来看，软件赋能硬件，使硬件的功能和性能得以最大化地发挥，并且由软件来定义体验。而所有的软件架构开发都是要基于芯片的功能性来进行开发，软件和芯片必须紧密融合在一起，否则软件不可能有效地驱动芯片和硬件，软件架构离不开芯片的支撑。同时，芯片也是组成硬件架构平台各个关键节点的核心组成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承担着打通软件和硬件的关键任务。因此，芯片是汽车产品升级的关键支撑，在智能汽车发展中具有关键作用与战略意义。 智能网联汽车芯片分类：根据算力性能和工艺水平可将汽车芯片分为三级，第一梯队为高性能、高工艺芯片，第二梯队为中高算力芯片，第三梯队为低算力芯片。;2.智能网联汽车芯片发展趋势; 第二梯队，是大家常见的芯片，也就是MCU微控制器，这部分的芯片具有中高算力、工艺要求较高的特点。现在用得比较多，出现供货上断档的主要是这类芯片。出于成本考虑，这类芯片少部分由汽车芯片企业内部制造，大部分由代工厂制造，目前有多家代工厂可供选择。 第三梯队，是功率芯片、通讯芯片、传感器与执行器、存储芯片等，属于低算力、工艺要求较低的芯片。此类芯片大部分都由传统汽车芯片的企业内部制造。这些企业的内部产能及工艺水平将越来越无法满足汽车芯片的供应需求。车路协同对智能网联汽车芯片的影响：车路协同通过打通车内与车外的能力，赋予汽车芯片“做减法”的机会。;3.智能网联汽车芯片短缺原因及车企应对措施;智能网联汽车信息安全认证;1.智能网联汽车信息安全的发展与形势; 到2025年、2030年，部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例分别为50%、70%，（如图6-1）。;图6-1 自动驾驶、有条件???动驾驶智能网联汽车销量; 在传统交通工具时代，汽车处于信息孤岛状态，其信息安全需求主要体现在娱乐、连接、导航等车载信息娱乐系统。 智能网联汽车的信息安全风险主要包括以下七个方面（如图6-2）：车外网络安全风险（包括短距离无线网络、远距离移动网络、V2X网络、OTA、TSP云平台、APP）、车内网络安全风险（包括CAN总线、T-BOX 、OBD、IVI）和其他网络安全风险（充电电桩安全风险、数据泄露风险）。;图6-2智能网联汽车的信息安全风险;智能网联汽车功能安全认证;2.驾驶自动化系统的功能安全过程保障要求至少包括：; （4）应定义驾驶自动化系统功能安全相关零部件的开发接口要求，明确角色和责任要求，确保在系统、硬件和软 件各层级满足整车安全要求。 （5）应进行功能安全集成测试，通过基于需求的测试、故障注入测试等方法，确保对整车和驾驶自动化系统的相关要求得到实施和满足。 （6）应满足功能安全确认要求，通过检查、测试等方式，确保安全目标在整车层面正确、完整并得到充分实现。;3.企业功能安全及预期功能安全保障要求至少包括; （4）企业应满足支持过程要求，符合开发管理、安全要求的定义和管理、配置管理、变更管理、验证和确认、文档管理、软硬件组件鉴定、在用证明等方面的规定。 （5）企业应满足预期功能安全开发接口管理要求，符合预期功能安全管理职责和角色定义、供应商计划管理等规定。 （6）企业应满足预期功能安全开发流程要求，符合设计定义、危害识别、功能不足识别、功能改进、验证及确认、安全发布、运行维护等规定，保障车辆不存在因预期功能的不足所导致的不合理风险。;智能网联汽车新认证技术探究;1.智能网联汽车仿真测试系统;图6-3 车辆模型处理平台; 1.2环境模拟系统 考虑到车辆模型软件本身功能存在局限性，还无法拥有良好的环境建模能力。所以为了创设一个逼真的外界环境，就需要利用软件进行建模，具体见图6-4所示。;图6-4 环境建模系统框图; 1.3传感器模拟系统 针对环境建模之中无法进行模拟的传感器模型，或为了实现传感器的在环测试，就需要通过传感器模拟系统实现真实传感器的测试处理。传感器模拟系统包含了不同真实传感器以及对应的模拟设备，不同的传感器的目标模拟方式也有一定的差异，其系统间图6-5所示。;图6-5 传感器模拟系统; 1.4驾驶模拟系统 对于智能网联汽车功能的主观评价，要利用逼真的驾驶环境，满足驾驶模拟系统的要求。通过驾驶模拟，就可以将驾驶员主观的评价提前到自动驾驶系统的开发阶段，