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项目一 城市轨道交通车站认识车站的平面布置会计学学习目标第1页/共19页一、车站的总体设计原则第2页/共19页1、以换乘为主要功能的车站，应考虑乘客的换乘条件，尽可能减少换乘距离，并留有足够的换乘能力；2、接驳大型集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；3、有列车折返运行需要的车站，以列车在车站的运营能力为主，考虑车站的配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化；4、有与建筑物开发相结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰；5、有其他特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等，应考虑留有后续延伸的余地。二、车站的平面布置原则第3页/共19页1、以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来确定车站的建筑规模，根据线路走向及换乘要求确定站台的形式；2、依据站内的空间结构及实施的情况进行合理布局，力求减少乘客走行距离，避免流线交叉干扰，避免流线迂回，同时应考虑紧急疏散的需求；3、站内设备的设置应以乘客流动顺畅为原则，方便乘客乘车的手续及满足乘客其他出行需求，力求经济合理，节约用地。第4页/共19页技术模块一、出入口及通道 1、出入口的布置车站出入口是车站的门户，除了功能设计需要科学先进外，还需要具备美观大方等艺术特点。出入口应设置在道路两边红线以外或城市广场周边较为明显的位置。第5页/共19页技术模块一、出入口及通道 1、出入口的布置（1）、位置单独设置的车站出入口的位置选在城市道路两侧、交叉口及由大量人流的广场附近。（2）、数量车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋式车站不宜少于4个出入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入口数量可酌减，但不得少于2个。第6页/共19页技术模块一、出入口及通道 2、通道的布置通道是联系城市轨道交通车站出入口和站厅层的纽带。通道的设计应以乘客流动的路线为主要考虑依据，遵循尽量减少进出站乘客的交叉干扰和醉倒限度缩短乘客从出入口到站台的行走距离的原则。通道主要由楼梯、电梯和步行道构成。第7页/共19页技术模块一、出入口及通道 2、通道的布置（1）楼梯第8页/共19页技术模块一、出入口及通道 2、通道的布置（1）电梯第9页/共19页技术模块二、站厅层布置 合理布置管理用房、设备用房及站厅内的客运服务设备；注重分区明确，避免和减少进出客流的交叉干扰；考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间。第10页/共19页技术模块二、站厅层布置 1、站厅层公共区布局站厅非付费区除了设置必要的售检票设备外，还可根据站厅面积大小设置商铺、自助银行、公用洗手间、自动售货机、公用电话等便民设备设施，同时应合理的布置相应导向标志。第11页/共19页技术模块二、站厅层布置 1、站厅层公共区布局自动售检票终端设备应按乘客流动方向进行布置，应尽量避免流线交叉干扰。自动售票机的放置位置及配备数量既要考虑方便出入口乘客购票，也要考虑车站设备的利用率。售票区域大小应留有余地。半自动售票机一般放置在车站站厅的客服中心内，客服中心的设置应不占用通道，尽可能将客服中心设置在流线的一侧。自动检票机安装在车站付费区和非付费区的分界处，其设计与安装应符合乘客右手持票的习惯。第12页/共19页技术模块二、站厅层布置 2、站厅层设备区布置站厅层设备区主要有设备用房、管理用房及辅助用房。设备区基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作为站厅公共区。设备用房是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所；管理用房的设置应结合车站客流规模和业务量来具体设置，如果业务量比较大的车站，可考虑将特殊票务业务的服务用房和办理咨询用房分开设置；其他用房如洗手间、更衣室等疫方便使用的原则来设置。第13页/共19页技术模块三、站台层布置 站台需根据线路走向及换乘要求确定站台类型，以上、下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台的长度和宽度。第14页/共19页技术模块三、站台层布置 1、站台的类型第15页/共19页技术模块三、站台层布置 2、站台长度、宽度和高度（1）站台长度 L站台=l车Xn编+4（2）站台宽度站台有效宽度设计时主要依据远期预测高峰小时客流量、行车间隔、站台形式、楼梯扶梯位置等因素确定。为设计运行方便，一般确定为n个等级宽度标准，如特等站统一用14m，一等站10m，二等站8m等。（3）站台高度站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关。（高站台、低站台）3、站台的立柱及其防护设施第16页/共19页技术模块四、导向标志布置 1、导向标志的设置要求第17页/共19页技术模块四、导向标志布置 1、导向标志的设计要求第18页/共19页THANK YOU !