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第十六页，共三十一页。 第十七页，共三十一页。 增压技术－－废气涡轮增压和机械增压 1、废弃涡轮增压 涡轮增压器（Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动蜗轮室内的蜗轮（位于排气道内），蜗轮又带动同轴的叶轮（位于进气道内），叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。 2、机械增压 依靠发动机曲轴获得动力，以曲轴运转的扭力带动增压器，以压缩进气歧管内的空气，从而达到增大进气量的目的。 3、两者区别：它与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然 进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突 第十八页，共三十一页。 AVS(奥迪两级可变正时控制系统) 功能：系统为每个气门设计了两组角度不同的凸轮，并有电磁驱动器控制切换，从而改变气门的升程。 作用：通过控制气门升程来优化进、排气效率，令动力输出更为高效 第十九页，共三十一页。 1、功率：是指物体在单位时间内所做的功。常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用公制马力(PS)或千瓦(kW)来表示，1PS等于0.735KW。 2、最大功率：最大功率指的是该车可以实现的做大动力输出，功率使用KW作单位，和最大马力数据是一个意思。 3、扭矩：扭矩是发动机性能的一个重要的参数，扭矩越大，发动机输出的‘劲’越大，曲轴转速的变化越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。 第二十页，共三十一页。 排放标准 目的：为了抑制汽车排放有害气体的产生，并促使相关厂商注重产品技术的改进，已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准（国际主流的有欧、美、日三大体系）?? 内容：对汽车常见排放物HC\NO\CO\PM占所排放物的含量 现有标准：欧3、欧4、国3、国4、国5（必须加装OBD车载自诊断系统） 第二十一页，共三十一页。 驱动方式：所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置形式 现有驱动方式：前置前驱（常用，一般车都是） 前置后驱（锐志、宝马3系） 前置四驱（奥迪quattro） 中置后驱（法拉利458、兰博基尼盖拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保时捷Carrera GT） 中置四驱（座椅之后，后轴之前，兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP560-4等） 后置后驱(保时捷911、奔驰smart for two) 后置四驱（保时捷911 Carrera 4/4S） 第二十二页，共三十一页。 奥迪彩页知识基础指导 -----全新奥迪A6L 第一页，共三十一页。 一、发动机排列方式 1、L型（直列式） 2、V型（6缸、8缸） 3、W型（12缸） 4、H型（水平对置） 5、三角转子式发动机（马自达） 第二页，共三十一页。 直列四缸典型：奥迪直列六缸典型：宝马五系 宝马直列六缸 第三页，共三十一页。 直列型排布：定义：这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单 优点： 1、尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，制造成本更低。 2、发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。同时方便布置增压器类的装置。 缺点： 1、发动机本身的功率较低，不适合配备6缸以上的车型。 第四页，共三十一页。 V型布局：六缸、八缸 奥迪2.4六缸发动机 第五页，共三十一页。 V型发动机定义：简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型发动机。 优点：由于汽缸对向布置，可抵消一部分振动，所以此发动机运转相对更为平顺 缺点：精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。 第六页，共三十一页。 W型布局：12缸、16缸 奥迪A8LW12发动机 第七页，共三十一页。 W型定义：W型发动机还是属于V型发动机的一种，只是将V型发动机两边的气缸再分成两组，从侧面看就像“W”一样，因此得名。 优点：相比传统V12发动机结构紧凑，易于布置，有利于发动机舱的空间的优化 缺点：结构过于复杂，W型发动机是大众的专利技术，只有大众即大众旗下的品牌才在使用W型发动机，目前主要有W12和W16。仅应用在大众集团旗下的顶级车型上，例如奥迪A8L、大众辉腾等。 第八页，共三十一页。 H型布局（水平对置式） 代表发动机H4－－斯巴鲁森林人 第九页，共三十一页。 H型布局定义：气缸夹