(8.4)--6.4.4其他形式喷管及机后体的干扰效应-其他形式喷管及机后体的.pdfVIP

第六章 排气系统的工作原理与特性 第四讲 其他形式喷管及机后体的干扰效 6.4 其他形式的喷管简介 6.4.1 引射喷管 引射喷管是由一个可调收敛喷管（称为主喷管）和一个同心的外套管组成。由主喷管喷出 的高压燃气称为主流，由外套管中引入的二股气流称为次流。 常见的引射喷管有下面几种结构形式：简单固定式引射喷管、完全调节式喷管、带辅助 进气门式喷管等，如图 6-15 所示。 下面以圆筒形外套管的引射喷管为例来说明引射喷管的工作原理。 从发动机排出的燃气通过收敛形主喷管时，当主喷管的可用降压比比最大降压比（或 临界降压比）大时，主流在主喷管出口截面达到临界状态，主流从主喷管流出后在周围的亚 音速次流中继续膨胀，形成了流体壁面（即主流与次流的分界面），这样就形成了一个扩散 段为流体壁面的收敛一扩散形喷管，使主流以超音速从外套管中排出，如图 6-16 所示。次流 沿次流流路流动时，作加速流动，压力、温度下降。因为次流往主流区流动时，对主流起着气 垫作用，因此对主流的膨胀有约束作用。随着次流流量的不同，主流射出的流柱就会发生相 应的变化。当次流流量很小 接近于零 时，主流在超临界状态工作时，一流出主喷口射流柱 ( ) 就迅速向外扩张，撞击外套筒内壁面。这时主流占据整个外套管的通道，这一状况称为“堵 死”状态， （a） 简单固定式 （b ）固定(可调)式 （c）带辅助进气门式 图 6-15 引射喷管的形式 如图 6-17。随着次流流量的加大，迫使主流离开外套管内壁面，形成一定形状的流体壁面。由 此可见，控制次流流量就可以控制主流在外套管中的膨胀情况，因而可对喷管起到自动调节 的作用。 1 次流 主流 激波 8 9 图 6 －16 引射喷管内的流动 图 6 －17 “堵死”状态 引射喷管结构简单，重量轻，性能较好，并且能为发动机提供足够的冷却气流，因而在 推进系统中得到了应用。 6.4.2 推力矢量尾喷管 推力矢量尾喷管又称为推力转向尾喷管，是一种可以改变排气方向的尾喷管，它除了能产 生飞机前进的推力外，还能产生用于飞行控制的俯仰、偏航和横滚力矩的推力矢量，其有效 矢量角一般不大于 20° 。 矢量尾喷管按功能可分为单轴矢量尾喷管和多轴矢量尾喷管。单轴矢量尾喷管只能提供俯 仰推力矢量，多轴矢量尾喷管可提供俯仰、偏航、横滚及反推力等两种以上的推力矢量；按横 截面形状可分为轴对称矢量尾喷管和非轴对称矢量尾喷管；按气流偏转部位可分为内流偏转 形式和外流偏转形式，内流偏转形式的尾喷管，气流在尾喷管出口前就偏转，可以在收敛段 ， 也可以在扩张段。外流偏转形式是在尾喷管出口的下游气流中设置偏转装置，使尾喷管气流 偏转；此外，还有一种射流控制矢量尾喷管方案，其尾喷管本身一般为不可调的固定式尾喷 管，流道面积的调节和气流方向的偏转不是通过机械方式而是通过气动方式实现的，即从侧 向往喷管流道中通入控制气流，通过调节该控制气流的压力、流量来调节尾喷管喉道面积、出 口面积和有效矢量角。 目前飞机上实际使用的矢量喷管主要有二元收敛一扩散形矢量喷管、轴对称矢量喷管和多 功能二元矢量喷管。 （）二元收敛一扩散形矢量尾喷管 1 二元收敛一扩散形矢量喷管是一种单轴矢量尾喷管，它主要有两种方案，一种具有推力 转向、反向功能，见图 6-18 ；另一种仅具有推力转向功能，它们的矢量角均不大于 20° 。 (a) 正常推力 (b) 推力转向 (c) 反推力状态 (d) 部分反推力/部分推力转向 图 6-18 二元收敛－扩散形尾喷管的推力矢量控制方案 （）轴对称矢量尾喷管 2