可变气门升程技术的原理及应用.pptxVIP

会计学1可变气门升程技术的原理及应用 I、可变配气机构 一、配气机构简介1、功用 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量(汽油机为可燃混合气)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。2、充量系数 表示充满气缸的程度(0.8-0.9，增压可能1) ↑→新鲜充量↑→燃烧放出热值↑→功率↑→转矩↑→动力性↑ 3、可变配气机构 发动机工况 提前或滞后开闭进排气门 合适的气门正时→充气效率↑ →动力性和经济性↑ →低速转矩↑，改善废气排放↑, 怠速稳定性和低速平稳性↑ 因此，可变配气系统技术广泛应用与发动机上。第1页/共23页 I、可变配气机构 4、可变配气机构分类可变气门升程VVL (Variable Valve Lift) VVA可变进气系统VIS (Variable Valve System) 传统凸轮轴可变机构 可变气门正时VVT (Variable Valve Timing) 无凸轮机构包括电磁式、电气式及电液式全可变气门机构典型机构：VTEC机构、VVT-i、张紧轮式VVT、叶片式VVT、可变升程机构VVA技术的发展趋势与分类、如图1 传统→机械式 由图 凸轮轴→无凸轮轴 非连续可变→连续可变 这里主要介绍叶片式VVT 第2页/共23页 II、VVT的结构及控制机理配气相位气门正时（配气相位）是以曲轴转角表示的进/排气门开启时刻和气门开启延续时间，通常以配气相位环形图2表示。由图3：通过VVT系统的调节，使发动机性能在全部工况范围内都达到最优，改善发动机油耗及排放。图2 配气相位图图3 发动机速度特性表1第3页/共23页 II、VVT的结构及控制机理VVT 系统分类及特点：一般VVT 系统：IVVT 、EVVT 、DVVT，随设计要求而定。VVT 系统调整特性与发动机性能 不同的发动机工况(转速、负荷、温度等)，要求不同的配气相位。因为当发动机工况(如转速)改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。VVT 系统会随发动机工况不同而调整其特性以满足发动机不同性能需求，具体如表2、表3 所示。第4页/共23页 II、VVT的结构及控制机理进排气VVT系统调整特性第5页/共23页 II、VVT的结构及控制机理VVT 系统构造及工作原理VVT 总成构造（叶片式） VVT 总成主要由正时链（皮带）轮、定子（壳体）、转子、锁销、回位弹簧（排气VVT）及密封组件等部分组成，如图4 所示。转子与凸轮轴相连，正时时带动凸轮轴转动，定子通过螺栓固定在链轮上。图4 VVT总成构造 (带回位弹簧)第6页/共23页 II、VVT的结构及控制机理机油控制阀(OCV)构造OCV 主要由阀体(含电磁线圈、控制模块接头等)、滑阀、复位弹簧等部分组成 如图5所示在这里，OCV供油槽是来自机油泵主油道的机油,其压力提前腔和滞后腔进油槽压力P回油槽压力T第7页/共23页 II、VVT的结构及控制机理VVT系统的控制机理 在不同工况下 OCV电磁阀 VVT(提前 或滞后 ) ECU 相位传感器 VVT系统控制图第8页/共23页 II、VVT的结构及控制机理VVT工作原理滞后：VVT通过相位传感器接到从ECU传给电磁阀的信号，要完成相位滞后状态，此时叶片位于相位最提前状态，从主油道过来的高压油经过凸轮轴油道进入滞后腔，当油压大于锁止销弹性压力时，锁止销压缩弹簧解锁，VVT逆时针转动，此时 滞后腔油压为P提前腔压力T，叶 片两侧有压力差，此时滞后腔进油， 提前腔中低压油通过油道随凸轮轴 环形带泄油，当叶片转到最滞后位 置，完成相位滞后过程。同理提前 过程。图6第9页/共23页 II、VVT的结构及控制机理第10页/共23页 II、VVT的结构及控制机理OCV电磁阀工作原理 OCV 按照ECU 的指令，通过滑阀(Spool Valve)的轴向位置来调节机油 的流向，使叶片相对壳体转动，从而实现对配气相位的调节及控制。电磁阀由PMW脉宽信号输入系统工作电压通常为10～16V占空比通常由128Hz的脉宽来调节在闭环控制方式中，约15ms执行一次循环。第11页/共23页 II、VVT的结构及控制机理电磁控制阀：占空比最大状态