空调发电车散热单节泄漏试验台研制(铁路车辆段柴油发电机QC小组).doc

~ PAGE 24 ~ 空调发电车散热单节泄漏试验台研制 昆明铁路局昆明车辆段柴油发电机QC小组 课题类型：创新型 2017年3月 前 言 昆明车辆段是昆明铁路局管辖内唯一的客车车辆段，负责全局准、米轨客车、发电车、路用客车、动车组的定期检修和日常运用维修任务，现配属客车1937辆，其中空调发电车有62辆。 空调发电车是一座在钢轨上移动的电站。空调列车是全封闭列车，其空调、照明、采暖、电开水炉、旅客信息系统、安全监控系统等用电设备都依靠发电车的电力运行。发电车的柴油机冷却系统如出现问题，将影响整列空调旅客列车的安全运行。 小组概况 小组名称 柴油发电机QC小组 课题类型 创新型 课 题 空调发电车散热单节泄漏试验台研制 培训时间 人均48小时 活动时间 2016年5月至2017年3月 活动制度 2至3次/月 序号 姓名 年龄 性别 学历 技术职称 组内职务 1 尹俊杰 42 男 大专 高级技师 组长 2 黄锴 42 男 中技 高级技师 副组长 3 赵自亚 44 男 大专 首席技师 组员 4 任进生 34 男 大专 技师 组员 5 李志祥 37 男 大本 工程师 组员 6 陈金庄 26 男 大专 中级工 组员 7 张嘉 25 男 大专 中级工 组员 8 杨弘昀 22 男 大本 见习 组员 9 周静 37 女 大本 工程师 业务指导 10 葛阳 29 男 大本 助工 业务指导 11 楚明 52 男 大专 工程师 业务指导 12 李继优 26 男 大专 中级工 组员 历年获奖情况 2016年《减少空调发电车康明斯柴油机段修质检故障》获得局级、省级优秀QC小组称号 一、选择课题 （一）空调发电车柴油机冷却系统简介 空调发电车主要采用了康明斯KTA19型柴油机，冷却系统采用水冷却方式,该系统主要由水泵、水滤清器、节温器、散热单节、膨胀水箱等组成。 其工作原理是：水温低于65℃时,节温器关闭,柴油机内循环工作；水温在65℃至85℃间，节温器处于半天状态，内、外循环冷却同时开启；水温超过85℃, 节温器全开,柴油机外循环工作（见下图）。 （二）散热单节简介 1.散热单节结构特点 散热单节重量为9.8㎏，主要由进、出水口法兰，散热单节框架，进、出水口空心连接铜板，散热片等组成，结构尺寸如下： 散热单节结构尺寸图（单位：mm） 2.散热单节工作原理 柴油机冷却水从上端进入散热单节,从下端流出，在冷却风机的作用下，空气与散热单节中的冷却水进行热交换，降低冷却水温，保证柴油机冷却水得到适宜温度。 （二）提出问题 中国铁路总公司2015年7月1日正式实施的《铁路客车电气装置检修规程》（铁总运【2015】29号），对发电车柴油机冷却系统作出规定：“散热器进行0.4MPa气压试验，保压5min无泄漏。” （三）现状介绍 散热单节的最大问题是泄漏，泄漏点主要位于空心铜板与法兰连接处中部（见下图）。 我段现有散热单节泄漏试验装置是一个利用风压加压，一次只能对一只散热单节进行试验的简易装置。 2016年5月小组成员对段修散热单节泄漏试验进行了统计，情况如下表： 序号 车号 散热单节数量（只） 作业人员 单只散热单节试验平均时间（分钟） 辆均散热单节试验总用时（分钟） 1 997863 42 赵自亚、吴珊 19 798 2 997821 42 尹俊杰、陈金庄 18 756 3 997797 42 任进生、李继优 20 840 4 998998 36 黄锴、吴珊 21 756 5 998420 36 赵自亚、黄锴 19 684 平均 39.6 两人 19.4 768.24 从统计表我们可以看出，由于该试验装置每次都需进行拆卸、组装，加水、排水等重复工序，以发电车辆均39.6只散热单节计算，完成一辆发电车的散热单节试验两人需用时768.24分钟（12.80小时），工作效率极其低下，已经严重影响空调发电车段修任务的完成。 中国铁路总公司《铁路客车电气装置检修规程》（铁总运【2015】29号）发布后，由于段修发电车检修周期较短，加之人手紧张，为保证顺利完成段发电车检修任务，散热单节主要是委外进行试验检修。委外试验检修支出费用为100元/只，以发电车每月辆均2.5辆计算，每月仅委外就需要39.6 × 100×2.5=9900元。为保证检修质量，段技术科要求对委外检修返回的散热单节按30% 比例进行试验抽查，也就是每辆发电车最少还需投入两人花费768.24×30%=230.47分钟（3.84小时）进行散热单节的试验抽查。 发电车中循环冷却水是保证柴油机正常运转的必要条件之一。我们对2016年1至5月发电车柴油机循环冷却水系统故障进行了统计，如下表所示： 序号 冷却系统故障部位 件数（件） 故障百分比 1 散热单节 37 58% 2 柴