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高铁特大桥连续梁施工工艺探析 1 工程概况 某高速铁路桥梁为预应力混凝土连续箱梁，整体形式为28 m+3×48 m+28 m，全长201.2 m，主梁截面为单箱单室等高变截面箱梁结构。梁高3 m，箱梁顶板12.2 m，底板宽度6.4 m，顶板厚度0.34 m，底板厚度在0.4～0.6 m，中间支点位置加厚至96.8 cm，腹板厚度从0.5 m增加到0.7 m，按折现变化。梁模板采用木模制作，面板用1.5 cm的竹胶板，后凹槽采用0.1 m×0.1 m的方木。箱梁顶板与腹板相交位置用圆弧状倒角进行过渡。梁体在中间支点和端角支点处设6个横隔板。横隔板作开孔处理，梁端底板开槽。在中墩底板附近设检修孔，方便人员检查。形式采用整体式桥面，桥面设置道砟墙、电缆槽、栏杆和接触网支柱基础。桥梁下部结构中主墩采用圆端实体墩，基础则采用φ1.25 m的群桩基础，承台厚度为3.0 m，墩高11 m。 2 满堂支架施工 2.1 支架基础处理 根据现场情况，如墩身与承台边缘的距离满足施工要求，则可在承台上架设盘扣式框架的立杆，只须提供钢垫板和木材，无需地基处理。下部结构施工前，地基处理宽度为桥宽12.2 m两侧各加宽3 m，沿桥长方向进行，采用自落式夯锤满夯2遍，单击能不小于1 000 kN·m，夯印搭接面积不小于锤底面积的1/3，最后再填筑，其他连续梁位置的地基同样经过夯锤夯实，地基承载力大于200 kPa，采用10%30 cm厚的石灰改良土换填，浇筑C20砼25 cm厚垫层，封闭雨水，搭设立杆，脚手架下面不平整的地段可用细沙找平，立杆下面垫5 cm厚脚手板。排水沟设在距锅扣架外排立杆1.5 m处。排水沟用砖堆砌引到施工范围外，防止雨水浸泡地基，造成安全隐患。 2.2 支架搭设 现浇箱梁的搭设方式采用满堂支架搭设，采用盘扣式支架，立杆则根据现场实际情况配备，顶托和底托均采用可调托撑。盘扣架外径48 mm，壁厚3.5 mm。盘扣式支架进入施工现场时，须附带产品质量合格证、质量检验报告。钢管表面应笔直光滑，不应有结疤、裂纹、错位、分层、硬弯、毛刺、压痕和深划痕；钢管外径、壁厚和端面的偏差应分别符合相关规定。钢管涂有防锈漆。支座应预加荷载，以检查结构的承载力和稳定性，消除其非弹性变形，观察结构的弹性变形和基础沉降，预加荷载不得小于最大总荷载的1.2倍。根据预压的实测结果，确定模板搭设的标高。 2.3 支架安全防护 支架安装宽度应超过梁顶部设计宽度的1.0 m。作为施工作业平台，铺设5 cm厚木板，做防滑处理。为满足安全施工要求，在平台外侧设护栏，间距为1.5 m，高度为1.2～1.5 m，并在外层挂密目网防护。防护栏下方0.3 m处应设置踢脚板。 2.4 支架预压试验 在布置测点的作业中，按照有关技术和要求，沿纵桥方向各跨设置5个断面，位置如下：支架两端，1/4跨和1/2跨；在每个断面上，测点布置位置如下：底部模板两侧上部设置2个，相对应的底部垫木上设置2个，断面自上而下设2个点位。须对每个点位编号，便于后期收集数据和对项目质量分析、安装模板。 在加载荷载前，要对支座的标高进行测量，以便控制施工精度，并进行预加载试验，荷载值按照20%、50%、80%、100%、120%依次递增，在纵向加载过程中，对称荷载分布应从跨中向支座进行。横向加载过程中，相隔固定时间段及时观察支座的沉降量，连续沉降量不得超过2 mm。否则，应当停止施工，及时更改。 支架预压时应测量以下标高：加载前测点标高；每个加载阶段的后测点标高程；开始加载后，间隔24 h的测点标高值；卸载后6 h的标高。 支架变形观测步骤如下： （1）开始观测工作前，所有仪器必须符合质量要求。 （2）支架作业初步结束后，进行预加荷载，记录支架各点的原始标高。 （3）各次的预荷载加载完成后，逐次记录各次的试验后的支架标高，并且计算相邻的标高差，当每个测点前后支架的平均沉降差小于2 mm时，可施加下一级荷载。 （4）所有荷载加载结束后，每隔24 h滚测一次各测点的标高。其中，当支架各测点的平均沉降值小于1 mm，且连续三次的平均量小于5 mm时，则支架可以解除。 （5）支架解除6 h后，应当及时测量各点的高程值，并且计算卸载前后的沉降差。 （6）最后，计算各点位的总的沉降量，并形成：观测点布置；沉降观测表。 如果总体非弹性变形小于5 mm，则应按类似方案进行地基处理，其他高度基本相同的跨度不进行预压。预压结果应用于指导施工。如果总非弹性变形超过5 mm，预压每个孔支架。利用以上采集的试验数据进行弹性和非弹性的曲线的绘制，以此来计算模板的预留值。并且根据以上所得数据，控制好支架各点位的标高，保证预拱度的安全有效。 3 垫石施工与支座的安装 3.1 垫石施工 首先，在浇筑墩帽混凝土之前，要把工程中需要的垫石钢筋布置好，并