京津城际铁路.pptVIP

一、京津城际铁路概述 京津城际铁路是连接首都北京和天津市的重要交通工程，起于北京南站，终至天津站，总里程为116.57km（不含北京南站），设计时速200km/h以上，最高可达350km/h，建成通车后高峰小时最短发车间隔为3分钟，京津两地实现30分钟内到达，全线共设北京南、亦庄、永乐、武清、天津五个站，其中永乐站为预留站，京津城际铁路线路及主要车站平面图如图所示。 二、铁路主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 限制坡度：20‰。 设计区段旅客列车速度：满足开行时速200km∕h及以下列车的要求。 最小曲线半径：5500m，北京、天津市区列车加减速地段按设计速度确定。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：700米。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 列车类型：动车组。 编组辆数：8辆，16辆 运营管理方式：采用独立运营系统。 机车交路：北京南动车组担当北京南至天津间的运行交路。 三、线路 北京南（不含）至天津（含），DK0+900（北京南站外）-DK115+730.71（天津站中心），DK117+120,全长116.570km，含北京南站线路总长度则为118.297km。 其中：曲线长度共57.186km,占全线的48.91%；直线长度共59.424km，占全线的51.09%。 2、曲线半径分布情况 3、全线坡度情况 四、轨道 正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 正线区间铺设板式无碴轨道(109.15km)，亦庄站、永乐站、武清站铺设轨枕埋入式无碴轨道（1.335km），振动噪声影响敏感地段铺设减振型无碴轨道（14.37km）。轨道高度（内轨轨下至梁面）740mm。 北京南站至跨北京环线特大桥(DK1+727～DK3+462 )及新开河特大桥至天津站(DK114+409～DK117+200)运行速度低于200km/h区段，采用有砟轨道。 不同线下基础结构物间、不同轨道结构物间设置弹性过渡段。 六、路基 正线长度116.713km（不含北京南），路基地段长16.37km,占全线总长的14.0%。北京枢纽京山线改建1.279km, 天津枢纽京山线改建1.852km,全部为路基工程。 主要个别路基工点类型有软土地基路堤及松软地基路堤、浸水路堤、挡土墙等，正线个别路基工点累计22处16.373km,占全线总长度的14%，全部为软土或松软地基路堤，无砟轨道路基地段路堤高度大于5m的13处，6.021km线路两侧设置挡土墙。普济河桥段路基局部为浸水路堤。 七、桥涵工程量基本情况 特大桥：双线 100896.41m/5座 大桥：双线114.20m/1座 中桥：双线181.80m/3座 框构中桥：1990.0㎡/9座 涵洞： 223.94m/8座 旅客（行包）地道： 7361.60㎡/9座 北京至天津段,桥涵总座数35座，其中双线梁式桥5座100896.41m,连续刚构桥4座296.0m,框构9座1990.0㎡，各类涵洞及地道17座。正线桥梁占线路长度86.7%。 改移京山线（JSK7+020～JSK8+298.84） 中桥：双线116.0m/1座 框构中桥：657.30㎡/2座 改移京山线线路长度1.279Km 全线特大桥分布 重点桥梁情况说明 1、跨北京环线特大桥： 中心里程DK11+471.66 ( DK3+465.5～DK19+477.82 ) 桥全长16012.32 m 桥台采用双线一字形桥台，基础采用Φ1.25m钻孔桩基础。 桥墩采用双线矩形桥墩，基础采用Φ1.25m、Φ1.5m钻孔桩基础。 2、凉水河特大桥： 中心里程DK32+301.32 ( DK21+486.59～DK43+116.05 ) 桥全长21629.46 m 桥台采用双线一字形桥台，基础采用钻孔桩基础。 桥墩采用双线矩形桥墩，基础采用钻孔桩基础。 3、杨村特大桥： 中心里程DK94+775.34 (DK45+754.81～DK81+906 ) 桥梁全长 36490.20m 桥台采用双线一字形桥台，基础采用钻孔桩基础。 桥墩采用双线矩形桥墩，基础采用钻孔桩基础。 4、永定新河特大桥： 中心里程 DK99+975.36 (DK84+210.98～DK105+337.2 )桥梁全长 21132.77m 桥台采用双线一字形桥台，基础采用钻孔桩基础。 桥墩采用：一般跨度简支梁和连续梁采用双线圆端形桥墩；大跨度连续梁采用双线矩形桥墩；基础采用钻孔桩基础。 5、新开河特大桥： 中心里程 DK111+541.66 (DK108+722.67～DK