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四、水平、三角坑（曲线） 1 水平有静态误差和动态误差，暗坑、吊板只有通过轨检车才能准确测得，轨检资料的重要性就在于此。 2 三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，易造成脱轨。 3 检测基长2.4米，为什么？转向架、道岔上的短波三角坑。 五、车体加速度（垂直/水平） 五、车体加速度（垂直/水平） 六、轨检车检测波形的综合分析 轨距、轨向 高低、水平、三角 高低、水平、三角 复习题：请简要分析下图中线路设备病害，并制定有效的整治措施。 答题：1.在图中标记出4处病害值；2.163.530左高低-15mm、163.505右高低-11mm、163.540 水平-22mm、163.540三角坑15mm。3.整治方法：对左、右高低病害进行撤板捣固作业。 复习题二、 1.轨距：两股钢轨轨头顶面下（ ）范围内，两钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距为（ ）。 2.轨检车轨向正负号规定：顺轨检车正向，轨向向左为（ ），向右为（ ）； 3.轨检车水平正负号规定：顺轨检车正向，左轨高为（ ），反之为（ ）； 4.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅰ级为保养标准，每处扣（ ） 分；Ⅱ级为舒适度标准，每处扣( ）分； Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 ( ） 分；Ⅳ为限速标准，每处扣( ）分。 复习题答案、 1.轨距：两股钢轨轨头顶面下（16mm）范围内，两钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距为（1435mm）。 2.轨检车轨向正负号规定：顺轨检车正向，轨向向左为（正），向右为（负）； 3.轨检车水平正负号规定：顺轨检车正向，左轨高为（正），反之为（负）； 4.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅰ级为保养标准，每处扣（ 1） 分；Ⅱ级为舒适度标准，每处扣( 5）分； Ⅲ级为临时补修标准，每处扣 (100） 分；Ⅳ为限速标准，每处扣( 301）分。 谢谢大家！ * 轨检车图幅讲义丹东工务段 主要内容 第一章 轨检车的发展 第二章 轨检车主要检测项目 第三章 轨检车报表的识读 第四章 轨检车图幅的识读与病害分析 第一章轨检车的发展 第一代 20世纪50年代起，机械传动用单摆测量，人工判读超限并计算扣分 第二代 20世纪60年代后期，弦测法电传动增加了长波高低和短波高低 第三代 20世纪80年代初期，研制惯性基准法计算机技术 第四代 捷联式结构，模数混合滤波技术，实时操作系统，检测信号利用率高，传感器安装方便,对车辆无特殊要求检测项目齐全,包括轨距、轨向、高低、水平、曲率、三角坑等轨道几何不平顺，车体水平加速度、车体垂向加速度。现在是我段主要检测车型。 第五代 激光摄像式检测技术，2000年引进安全综合检测车的轨检系统。 第六代 我国主要干线及高铁上使用。 高低：高低是指钢轨顶面纵向起伏变化 。 第二章轨检车主要检测项目 轨向：钢轨内侧延长方向上的凹凸不平顺，轨向是左、右两根钢轨的方向，而非轨道中心 线的方向。 第二章轨检车主要检测项目 第二章轨检车主要检测项目 水平：指轨道截面上左右两股钢轨，所在水平面的状态 。 超高：曲线地段外股钢轨顶面与内股钢轨顶面之间的高差。 轨检车检测水平时，不含圆曲线设置的超高，和缓和曲线上设置 的超高递增量。 轨检车三角坑（扭曲）基长为2.5米。 第二章轨检车主要检测项目 三角坑（扭曲）：左右两股钢轨的轨顶面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长的水平代 数差表示。三角坑包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。 现场钢轨有肥边，易造成实量值与轨检车检测值存在偏差。 第二章轨检车主要检测项目 轨距：两股钢轨轨头顶面下16mm范围内，两钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距 为1435mm。 轨距变化率：是由相隔2.5米的两点实际测量的轨距差除以2.5m得到，即每延长米轨距变 化多少毫米。轨距变化率不良的实质是轨向不良，也就是说轨距大小变化得很突然必然引 起列车晃动，影响旅客舒适度。 一、轨检车检测项目正号定义 轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一 位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一 致时为正向检测，反之为反向检测。 轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为 正，反之为负； 高低正负：高低向上为正，向下为负； 轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； 水平正负：顺轨检车正向，左轨高为正，反之为负； 曲率正负：顺轨检车正向，右拐曲线曲率为正，左拐曲线 曲率为负； 车体水平加速度：平行车体地板，垂直于轨道方向，顺轨 检车正向，向左为正； 车体垂向加速度