山海关工务段打磨材料.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 大机打磨组织流程图 项目一 项目三 打磨后质量验收要求。 打磨后质量验收标准。 打磨后建立档案。 项目三 项目二 五、质量验收 2 3 4 1 打磨作业验收过程中按照“抓住二个重点，看住二个距离”标准执行。 ··· 验收 标准 表面状态及光带宽度 01 廓形测量 02 GQI评分 一、廓形GQI评分 打磨后廓形测量及评分 验收人员对打磨后的钢轨进行GQI指数评价，分为优良、合格、不合格三个评定档次。 高速铁路钢轨打磨廓形GQI验收标准 不合格 合格 优良 允许不合格率 ＜80 ≥80 ≥90 20% 01 钢轨轨顶纵向波形无周期性 02 轨顶纵向波形有周期性 二、轨顶纵向波形变化测量 打磨后钢轨轨顶纵向波形 1.验收人员检查打磨开始或终止位置300m范围内，目测全部打磨小车完全落下后钢轨轨顶纵向波形无周期性，使用钢轨平直度测量仪对打磨范围30m进行测量，测量符合下表验收标准。 项目 验收标准（mm） 测量方法 说明 钢轨母材轨头内侧工作面 +0.2 0 1 m直尺测量矢度 “+”表示凹进钢轨母材轨顶基面 钢轨母材轨顶面或马鞍型磨耗 +0.2 0 “+”表示凸出 焊缝顶面 +0.2 0 “+”表示凸出 焊缝内侧工作面 +0.2 0 “+”表示凹进 钢轨打磨作业验收标准 2.验收人员检查打磨开始或终止位置300m范围内，目测全部打磨小车完全落下后钢轨轨顶纵向波形有周期性，应符合下表验收标准。 钢轨波磨打磨作业验收标准 项目 验收标准 测量方法 说明 波长（mm） 10-30 30-100 100-300 300-1000 ? ? 采样窗长度（mm） 600 600 1000 5000 ? ? 谷深平均值（mm） 0.02 0.02 0.03 0.15 测试精度0.01mm及以上，且测试长度不小于采样窗长度 打磨作业完成后8天内或在打磨后通过总重30万吨之前测量 允许超限百分率（%） 5 % 5 % 5 % 5 % 连续测量打磨波磨钢轨长度100m（车载检测）或30m（手工检测） ? 钢轨粗糙度测量 三、粗糙度测量 打磨后钢轨粗糙度测量 1.验收人员使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度，在10mm范围内同一钢轨面上，沿与钢轨打磨痕迹垂直方向进行表面粗糙度测量，至少连续测量6个点，打磨粗糙度不应大于10μm。 钢轨硬度 测量 四、硬度测量 打磨后钢轨硬度测量 1.验收人员使用硬度仪检测钢轨硬度，在200mm范围内同一钢轨面上，沿钢轨轨头顶面中心线上进行硬度测量4个点，每点至少连续测量5次，表面硬度值应在260-300HB，在同一根钢轨上，其硬度变化范围不应大于30HB。 钢轨打磨 平面测量 五、打磨平面测量 打磨后钢轨打磨平面测量 1.验收人员测量打磨平面最大宽度：轨顶中心线两侧各10mm区域内为10mm；轨顶中心线两侧各10mm～25mm区域内为7mm；其余区域为5mm 观察钢轨表面状态 六、打磨后观察钢轨表面状态及光带测量 1.钢轨打磨结束后，对钢轨表面状态进行检查，钢轨打磨面应无连续发蓝光带。 2.验收人员测量打磨平面最大宽度：轨顶中心线两侧各10mm区域内为10mm；轨顶中心线两侧各10mm～25mm区域内为7mm；其余区域为5mm。 3.打磨后使用自喷漆对钢轨表面进行喷涂，待下次天窗时进行现场钢轨光带测量，接触光带应居中，且宽度为20～30mm。 打磨后自喷漆做标记，下个天窗测量光带 添乘检查打磨后质量 七、打磨后添乘列车进行打磨质量跟踪 打磨后添乘检查 1.每日打磨后，安排专人添乘，对前日打磨效果进行复查；每周安排前中后添乘，对一周内打磨质量进行评价，发现打磨质量问题，及时调整天窗，安排重新打磨。 2 3 1 取得实效及努力方向 提高了作业效率 降低了维修成本 消除次生病害 钢轨打磨 取得实效 安全高效的生产 消除非几何尺寸晃车 降低了安全风险 减少了上道次数 节省了大量人力 提高列车运行品质 存在问题及建议 1.道岔降低值测量问题 道岔降低值测量存在问题较多。一是尖轨、可动心轨降低值测量误差较大，降低值的测量方法应进行改进，建议使用轨廓仪检测组合廓形，以设计组合廓形为标准，对比分析降低值情况。 2.道岔尖轨、可动心轨组合廓形问题 道岔尖轨、可动心轨共同受力段结构复杂，而现在的打磨手段只能进行贯通打磨，建议道岔设计和生产厂家提供固定断面的组合廓形，并纳入轨廓分析软件，以便研究和分析道岔组合廓形打磨效果。 3. 侧向接发车道岔前基本轨廓形差异问题 侧向接发车道岔曲尖轨前直基本轨磨耗量大，造成与同股直线段及直基本轨其他部位廓形差异，需进一步研究打磨程序保证