道岔病害分析.docVIP

　　　　　　　　　　　道岔病害分析 一、尖轨部分的病害分析 ㈠尖轨方向不良 尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖轨变形弯曲； 为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目加长连接杆，几根连接杆的长短配合不好，撑弯尖轨； 尖轨在制造时未调直，或运输过程中作业不慎被摔弯。 ㈡尖轨与基本轨不密贴 尖轨不直，基本轨或坚固一有飞边，造成尖轨与基本轨不密贴后假密贴； 道岔拉杆尺寸、扳道器位置与尖轨端开口不配合； 尖轨接头铁与道岔连接杆互相扭劲，压歪尖轨，使尖轨头部与基本轨离逢； 两个转辙机动程不标准或推、拉力不均、不足； 尖轨顶铁过长； 尖轨扳动不灵活，基本轨横向移动方向不直，曲基本轨弯折位置不对或弯折量不当，规距递减不均匀，尖轨跟端轮缘过宽等，都可能造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴； 道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应 ㈢尖轨跳动 尖轨跟端轨逢过大，间隔铁夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击； 尖轨跟端凸台脱落串出，或振裂压塌使尖轨跟端悬空； 尖轨拱腰有滑床板不密贴，车来压下去，车过跳起来。 尖轨产生拱腰主要好似由于尖轨跟端养护的不好，捣鼓不实，产生吊板暗坑，形成低接头后未及时整治；尖轨尖端处由于各种杆见的影响，不易捣鼓坚实，经列车长期碾压，造成尖轨拱腰。 ㈣尖轨被轧伤 尖轨尖端较为薄弱，容易被轧伤。当轧伤的长度和宽度达到一定程度时，就有车轮爬上尖轨的危险。被轧伤的原因有： 尖轨与基本轨不密贴湖哦假密贴，尖轨仅仅靠在基本轨的飞边上，使尖轨离逢，经车轮挤压轧伤； 尖轨顶面的飞边盖在基本轨顶面上，经车轮碾压冲击而“揭盖”； 尖轨顶铁过短，车轮挤压尖轨，使尖轨尖端离逢，被车轮轧伤； 基本轨垂直磨耗严重，与尖轨的高度不配合，使尖轨较窄的面过早受力，被车轮直接轧伤和压出飞边后被轧伤，特别是今年感垂直磨耗严重而尖轨更换为新坚固一时，情况更加突出。 ㈤坚固一扳动不灵活 坚固扳动比灵活，将造成造成尖轨与基本轨密贴长度不足。造成尖轨扳动比灵活的原因有： 钢轨爬行，将跟端螺栓拉斜或拉弯，使螺栓摩擦轨腹螺栓孔壁； 尖轨不方正，道岔拉杆湖哦道岔连接杆不正，与滑床板、枕木或基本轨底面发生摩擦； 尖轨跟端双头螺栓或套管磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨； 基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外底的斜坡； 道岔拉杆、连接杆的接头铁螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连成整体框架，减弱了钢性。 ㈥尖轨与滑床板不密贴 基本轨轨底不落槽，或基本轨轨底压上了滑床台； 岔枕有吊板或基本轨前后高低不好； 滑床台磨耗或塌陷； 尖轨拱腰 基本轨有小反，使滑床板里高外底，但如更换尖轨部分个别岔枕，因新岔枕面是水平的，与有小反的基本轨接触时，出现里侧离逢，从而使尖轨与滑床板不密贴。 二、导曲线病害的分析 导曲线上股钢轨由于比其它股钢轨要经受更多的垂直力和水平力，时上股钢轨磨耗加快，垫板外侧切入枕木使钢轨小反，造成轨距扩大，方向变形。导曲部分水平超限的原因，前面已作过详细分析。 三、辙岔部分病害的分析 ㈠辙岔心沉落 由于辙岔存在着有害空间，心轨尖端易于磨损、压溃，列车通过时产生很大的冲击力，加之直、曲、股行车都要经过辙岔心，而辙岔的隐蔽部分较窄，道床不宜捣鼓坚实，因此岔枕往往被压弯，或辙岔下的岔枕机械磨损大于两侧而使辙岔心下沉，造成水平不良。因此，辙岔部分的岔枕较长，很重的辙岔心又压在岔枕中间，如果捣固作业不慎，很容易将两侧护轨部分捣高，破坏道岔的前后高低和水平。 ㈡方向不良 辙岔部分的侧线护轨处经常产生“臌肚”现象有侧线线路方向不顺。产生这种现象的原因是辙岔跟端宽度超过标准太多。辙岔跟端宽度超过标准的原因，一是制造时超过了正允差，而是高锰钢辙岔不耐压，被压堆后顶面变宽，造成侧股轨距线外移，形成“臌肚”。如遇护轨也有飞边，则“臌肚”更为明显。 ㈢辙岔跟端错牙 辙岔跟端经常发生错牙现象。左右错牙的原因，一是跟端被压堆变宽，而与其连接的线路的钢轨轨端是经过淬火处理的，并不产生飞边；二是当辙岔跟端间隔铁耳墙磨耗后向轨腹靠拢，螺栓上紧后也会形成错牙。上下错牙的原因主要是辙岔跟端往往高于相连接的轨端，因辙岔更换远较钢轨频繁，尤其当换入的是新辙岔时更为突出。 ㈣护轨与心轨的查照间隔和护背距离不和，车轮冲击叉心 护轨与心轨的查照间隔不对时，车轮将碰撞叉心，甚至造成事故；护背距离不对时，将加大护轨和翼轨的磨耗，严重者可拉断螺栓，引起不良后果。但有时用道尺检查，轨距和查照间隔均不超限，却仍有碰尖现象发生，这是因为： 量度不准确。由于翼轨有加高和存在高护轨的现象，使量度不准确；不是在图纸规定的心轨断处的轨面下16mm处测量，加之心轨作用面磨耗后也有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合，因此测量的尺寸与实际情况不符。 道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形。 辙岔下有严重的吊板、