线路晃车处理.pptxVIP

丹东工务段 鞠南浅谈轨道晃车病害及整治 Part1轨道病害造成晃车的概念目 录contentPart2轨道病害造成晃车的现象Part3轨道病害造成晃车的整治 轨道病害造成晃车的概念晃车”就是指轨道不平顺，确切的讲是指两根钢轨在空间的几何形位与理想的几何形位的偏差。轨道不平顺按激扰源分为：垂向、横向、复合；按波长分为：短波、中波、长波。 轨道病害造成晃车的现象轨道有哪些现象会造成晃车：（1）直线段有左右相间的方向或侧磨；（2）直线段有左右相间的轨面阴阳光带； （3）轨面内侧有鱼鳞纹，顺列车运行方向，手摸有倒刮鱼鳞感，剥落掉块为严重晃车点；（4）成段轨枕偏斜，钢轨碎弯，应力集中； 为什么目视线路状态良好的线路也晃车？目视线路状态良好，大长平、大方向都比较好。晃车却时而出现，有的晃车点位置前后差别不大。也有时人体添乘感觉成段晃车，甚至“悠车”此区段是小晃不止的线路，特别是直线段。 为什么目视线路状况良好的线路也晃车？线路晃车有它的构成条件，大长平、大方向不良的线路不一定晃车，因为它没有构成晃车条件，晃车必须是晃车源没有及时发现，及时整修，逐渐发展到顺列车运行方向。在另一股钢轨出现第二个方向，依次出现左右相间的第三个或更多处的方向。逐渐发展到形成左右相间的侧磨。 为什么目视线路状况良好的线路也晃车？线路几何尺寸不超限，但静态观察发现轨面内侧出现成段基本等距，左右相间的鱼鳞纹，顺列车运行方向剥落掉块，并逐渐发展到轻微侧磨，背阳光方向目视线路轨面有鱼鳞纹的处所，轨面光带与前后都不相同，有鱼鳞纹的钢轨，车轮踏面与轨面瞬间横向滑动，才导致了断面的不同，晃车越严重横向移动的鱼鳞纹越明显，钢轨工作边侧磨也是在晃车较严重处首先出现，线路状况原来较好的线路如果日常投入工时不较少，忽视了线路方向即晃车源的整修，在设备检查时要认真观察，有左右相间阴阳光带并带有鱼鳞纹的迹象处，就是晃车痕迹，如发展到有左右相同的钢轨侧磨，肯定是一处较严重的晃车处所.思 考 为什么道口多数晃车？道口是线路最薄弱的处所，特别是繁忙道口，排水不良、道床脏污、板结、冒泥、空吊板、轨枕螺栓锈蚀、轨枕承轨槽压馈、长平和方向不良等病害较多，因此道口病害恶性循环，虽然经过多次整修，道口仍旧晃车甚至重复晃车、严重晃车。机动车通过较多的分行大道口，晃车更为突出。单行重车通过道口较多，或大型厂矿的运输车辆通过道口，空重车分行单方向通过道口，在同一道口上线路出现与车辆通过方向相同的线路横移，重车方向大于空车方向，因此道口出现了在道口宽度内两个方向正反的线路方向，这两个相反的方向恰好构成线路晃车条件，无疑就是较为突出的晃车源，很快顺列车运行方向出现第二个、第三个左右相间的方向，晃车自然就形成了。思考想hg想 为什么桥梁两端多数晃车？圬工桥面上线路，只有轨枕下石砟厚度的沉降，钢桥面上线路基本上无沉降，而桥外线路，轨枕下道床和路基的总沉降大于桥内，十几年甚至的沉降仍在继续，而桥内的沉降基本停止。线桥结合部的十几米范围内，轨枕盒内的石砟少于其它处所，目视线路长平也低于其他处所，列车驶出端的桥外方较为明显，动态观察大多数石砟颠白空吊板。思 考 曲线产生晃车的主要原因机车车辆在曲线轨道上运行时，车轮轮缘沿上股钢轨工作边运行，由于上股钢轨工作边的圆顺度不良，导致了机车车辆通过时晃动曲线轨道正矢超过允许偏差管理值；曲线测点正矢点点不超限，两测点间的正矢有个别超限；各测点正矢均在允许偏差管理值范围内。 曲线产生晃车的主要原因缓和曲线正矢递增值，该增的不增，该减的不减，增减相混；缓和曲线相邻点递增值之差，正、负有较大变化的；缓和曲线下股轨向不良，工作边出现矢度，个别严重处出现钢轨侧磨，对应的上股钢轨有肥边；缓和曲线同一位置测量，工作边和非工作边均有矢度；曲线正矢普遍偏大，半径偏小。现场正矢累计值大于计算正矢累计值。 曲线产生晃车的主要原因新换轨区段：一、是上股钢轨工作边很快出现肥边，轨距偏小； 二、是逐渐出现上股钢轨肥边间脱落现象，轨距不超限，但轨距变化率超限，动态晃车； 三、是逐渐上股钢轨工作边侧磨，原侧磨不均的位置再次复原。 静态正矢检测曲线轨道由于水平加速造成的晃车，要从曲线正矢上找原因。在晃车点前后50~60米范围内，加密测量正矢。在两测点之间增加一个测点，以便更准确分析曲线病害，确定整治方案。01 静态正矢检测晃车点在缓和曲线内，或在圆曲线内，但接近HY或YH点。从HY或YH点开始，加密测量正矢，向直线方向测量，直线段不少于2个测点，直线段的测点工作边无矢度，在非工作边测量看是否有矢度。另一