长吉城际高速铁路防洪重点地段.pptVIP

* 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 前 言 为确保长吉城际高速铁路汛期行车安全和运输畅通，有效预防暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害, 及时掌握雨情、水情、灾情，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，科学、准确判定设备抗洪能力薄弱处所和地质灾害易发地段，提高防洪工作的针对性、有效性，降低灾害风险，保证高铁行车安全，科学、有效的制定高铁防洪重点地段非常必要。 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 确定依据 铁道部《汛期危险地点的确定及管理办法》、《中华人民共和国防汛条例》、《地质灾害防治条例》、铁运〔2001〕47号《铁路客运专线技术管理办法》。 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 监测点设置 连续路基区段，有砟轨道线路，雨量监测点的布设间距一般为15 km～20km；无砟轨道线路，雨量监测点的布设间距一般为20 km～25km。 根据沿线地形、地貌以及地质、植被等情况，合理调整雨量监测点的设置。 位于高路堤、高路堑地段、隧道口等特殊地段应重点考虑并根据需要增设雨量监测点。 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 隧道进出口高陡仰坡、长大路堑（一般长500米及以上、高度5米及以上的路堑地段）。【由于隧道口、长大路堑地形较复杂，雨水容易汇集，汛期短时强降雨极易诱发小区域洪水及边坡溜坍等次生灾害。汛期路桥等各种过渡段常发生下沉病害，但由于属于渐变病害类型，通过雨后检查或感觉晃车易于发现。桥、隧地段一般不会发生水害，桥墩冲刷、隧道漏水等水害影响因素较多，单独与降雨量相关性很小，故路桥等各种过渡段以及桥、隧地段不考虑雨量警戒】 重点地段 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 一、K23+500-K23+700 工程遗留弃土场 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 二、K49+600-K51+950 盘道岭隧道进出口 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 三、K54+100-K55+400 徐家油坊1号隧道进出口 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 四、K55+200-K56+500 徐家油坊2号隧道进出口 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 五、K56+500-K57+900 徐家油坊3号隧道进出口 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 六、K58+300-K59+700 关家沟隧道进出口 长吉城际防洪重点处所 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 警戒范围 隧道口外500米、长大路堑地段前后500米。【500米可视为水害影响范围，相当于一列动车的长度。雨强很大时，瞭望条件差，距离过长，没有必要】 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 限速警戒值 重点防洪地段小时雨量45mm及以上限速120km/h,小时雨量60mm及以上限速45 km/h。当小时雨量降至20mm以下且持续30分钟后，可解除限速。【高铁应具有抵抗2～3倍暴雨强度的能力。小时雨量16mm为暴雨级别，小时雨量45mm基本相当于三倍暴雨强度，小时雨量60mm基本相当于四倍暴雨强度，属于很强的降雨天气，隧道口、长大路堑地段为水害多发处所。日本高铁限速门槛值也在小时雨量45mm左右。预测汛期京沪高铁因雨量超标临时限速7～8次】“限速警戒值”部分按铁运[2011]47号执行。 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 出巡警戒值 小时雨量20mm。【气象上小时降雨量20mm属于强降雨，应加强网外巡查，安排人员添乘。可作为参考值，具体由铁路局制定】 长吉城际高速铁路汛期防洪重点地段 注意事项 限速地点可适当合并，避免长区段限速和频繁限速。