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1 / 7 汽车行业供应链分析 摘要： 随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞 争的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要 降低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大 利润”的源泉。 随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车厂商必然要采取价格竞争 的方式来应战。在这个背景下，汽车制造厂商不得不降低成本。而要降 低成本，很多厂家都是从物流来入手，提取物流这个被视作“第三大利 润”的源泉。而汽车行业供应链有其特有的结构和特点：①汽车是个大 件，其构造复杂，零部件通常有几万个，不同车型完全不一样，相同车 型又有很多个性化要求。因此，从订单审核到生产计划、物料计划的制 定再到销售，这个流程相当复杂。②汽车供应链以汽车制造商为供应链 上的核心企业，制造商拥有制造、技术、管理等优势，拉动上下游企业 和整个供应链的运行。③消费者个性化需求越来越多，汽车厂商既要不 断设计出新的车型又要及时调整生产。④供应商多且分布广，不同的供 应商的送货缺乏统一的标准化的管理，在信息交流、运输安全等方面， 都会带来各种各样的问题，如果要想管好它，必须花费很多的时间和很 大的人力资源。因此，汽车行业供应链面对的挑战有：⒈尽可能的压缩 库存；⒉保持供应链的渠道畅通，实现敏捷制造；⒊生产线柔性化。 2 / 7 汽车制造工业对物流供应要求相当高，居世界汽车领导地位的 德国 BMW 公司，针对顾客个别需求生产多样车型，其 3 个在德国境内负 责 3、 5、 7 系列车型的工厂，每天装配所需的零件高达 4 万个运输容 器，供货商上千家。面对如此庞大的供应链，非有一套锦囊妙计不可为 之。宝马接受客户定制的定单， 10 天内装配完毕完成定单，这样的拉式 供应链系统推动着宝马南卡罗莱那州 Spartanburg 制造厂的变革。和通 用、福特、戴姆勒 · 克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以 豪华汽车为主。宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进 行定制的，例如新车型 X5SUV (运动型多功能车)给车主提供了 8 种车 体结构、 12 种颜色、 19 个发动机型号和其他 60 多个个性化要求可供选 择。因此，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售 工作的重以放在汽车展厅上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需 求进行下单。为了适应定制生产的需要，宝马对南卡罗莱那州 Spartanburg 的制造厂进行了扩充，重新设置了厂内布局，对物料搬运 系统进行改进，实施新的软件系统，在整个制造流程中实行时信息掌 控，实行接单生产和柔性生产。面临货物处理量大和空间有限的两难境 地，宝马在车间里实行立体仓储方式，安装了五个立体存储单元。 采用立体存储方式使宝马省去了 800 平方英尺的车间地面仓储 面积。同时为了便于操作工作提取货物，立体存储单元中存放的货物的 高度可自动调节。针对不同的零部件，物流管理中心还采取了不同的存 储方式：对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部 3 / 7 件、不属于适时供货的零部件，例如：防抱死装置、车灯、制动机构 等，将直接从物资入库处的物资运输通道被送往 HRL 立体仓库；对于小 型零件，例如：螺钉、螺母、电子控制器和电子部件等，则被送入 AKL 全自动小件仓库；对于需要适时供货的零部件、预组装的半成品零部 件、以及用户专门定做的特种零部件，例如：汽车发动机、变速器、座 椅或者保险杠等，则由货运车直接运送到安装工位现场；对于一些不适 合在物流运输网络中运送的汽车零部件，例如：专门定做的汽车挡风玻 璃或者后消音器等，则从物资入库处经专用件检查站检验，由 FTS 地面 运输车或者铲车运送到离后装线不远的专用件仓库保存，以便被及时运 送到装配工人的手中。 Spartanburg 制造厂采用接受顾客个性化定单、接单后 10 天内 交货的拉式供应链模式。宝马把这种新的模式叫做“以顾客为导向的销 售和生产”。在如此短的时间内完成定单交付，延迟战略发挥了至关重 要的作用。采用延迟策略，推迟个性化定单送上组装线的时间，大大缩 短了定单交付的前置期。现在，当车身喷漆完毕、暂存储后风干后，再 送上装配线，这意味着车主在最终装配开始前六天.提交的定制要求都 是有效的。这是对组装完成再喷漆的作业模式的改革。 AS／RS (自动仓储系统)的延迟策略上充当了缓中了角色。当 在产车出喷漆车间后，就进入 AS／RS，在上面暂存，直到组装线开始装 配带定制要求的部件。为了使向拉式系统的转向更加平稳，满足宝马未 4 / 7 来发展的需要，另外一个 AS／RS 也将随着新组装线和车身制造车间的 扩充而添加进来。在延迟