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电动汽车动力电池低温性能研究与应用（电力系统及自动化论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“汽车技术”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文8129字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：电动汽车动力电池低温性能研究与应用 1 2动力电池低温性能影响因素 3 3电动汽车对动力电池低温使用要求 3 4动力电池单体安全电压阈值设计及验证 4 5动力电池系统低温功率设计及验证 5 6电池SOC使用窗口设计 6 结束语 6 文2：中国动力电池新时刻 7 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 正文 电动汽车动力电池低温性能研究与应用（电力系统及自动化论文资料） 文1：电动汽车动力电池低温性能研究与应用 前言 锂离子电池在低温条件下，充放电性能明显衰减，对电动汽车在低温地区的使用形成很大障碍，所以动力电池低温性能的研究和应用成为动力电池系统设计的关键技术之一。本文结合电动汽车动力电池产品开发项目，对动力电池的低温性能、低温应用策略做了深入分析与试验验证。 1.动力电池低温特性、影响因素、使用要求 1.1动力电池低温特性 本文在动力电池产品开发过程中，对选用的单体进行不同温度下充/放电内阻测试，如图1、图2所示。 图1单体不同温度下SOC-放电内阻图2单体不同温度下SOC-充电内阻 以50%SOC为例，电池单体-25℃时的放电电阻约为25℃时的12倍，25℃时的充电电阻约为-25℃时的17倍。 对电池系统充/放电功率台架测试，结果如图3、图4所示。 图3电池系统不同温度下SOC-放电功率图4电池系统不同温度下SOC-充电功率 以50%SOC为例，电池系统-25℃时的放电功率约为25℃时的11%，-25℃时的充电功率约为25℃时的3%。通过以上分析可知，在低温使用环境下，电池单体的充/放电内阻值较常温值明显提高，电池系统的充/放电功率值明显降低。 可见，动力电池低温特性极大影响电池系统性能，从而影响整车使用。 2动力电池低温性能影响因素 影响锂离子动力电池低温性能的主要因素如下： a．正极材料影响（低温放电）。锂离子电池目前主要采用的正极材料有磷酸亚铁锂、锰酸锂系、三元材料等。低温时锂离子电池在放电时为正极材料与锂离子的反应慢，表现在电池特性上即为电池反应内阻大； b．负极材料影响（低温充电）。锂离子电池目前主要采用碳类负极材料（石墨、硬碳等）。低温时碳类负极材料与锂离子反应活性较低，锂离子难于嵌入负极中而相对较易从负极中脱出，导致容量下降，而且容易形成锂金属枝晶沉积，影响电池寿命和安全性； c．电解液影响。锂离子电池目前主要采用电解液为脂类（EC、DMC和EMC）等溶剂，电解质为LiPF6，根据电池用途不同，电解液中可以添加一定的添加剂。功率/低温型电解液，通过加入活性较大的添加剂，可提高锂离子传导活性，在大功率/低温使用时降低电池内阻。 3电动汽车对动力电池低温使用要求 为满足整车在低温城市的使用，以纯电动为例：一般要求整车工作环境温度-30℃~55℃，动力性能与传统车相当，续行里程100公里以上。东北地区冬季气温较低，冬季长春月平均最低温度低于-15℃，极端气温会达到-25℃以下，因此，必须对动力电池低温性能进行性能摸底，合理设计应用策略，才能在保证电池安全的前提下最大限度发挥其性能。 动力电池低温性能应用方案 从整车应用层面来讲，电池系统的低温应用方案主要有如下几个方面： a．单体低温安全电压阈值设计。该方案可保证电池单体在最大的安全电压范围内得以应用。 b．电池系统准确的低温功率设计。该方案可保证电池性能得以合理应用。 c．电池SOC使用窗口设计。在保证电池安全的前提下，与整车控制策略相适应，保证整车行车安全。 d．采用保温、加热技术。该方案是提升低温性能的重要解决措施，但仍无法从根本上解决电池本体特性问题，比如长时间的低温室外驻车仍影响整车性能。 e．限定整车使用工况、为车辆建造配套的停车暖库、充电设施等。 从电池材料层面来讲，可以采用非碳类负极材料的锂电池，如钛酸锂负极材料，在大倍率及低温使用时不容易产Li枝晶，可以解决电池低温充电时的安全问题；也可以采用其他类型的电池，如固溶体电池、燃料电池等新技术体系。 动力电池低温性能台架测试及结果分析 本文结合电动汽车动力电池产品开发项目，对电池单体低温安全电压阈值、系统的低温功率、SOC使用窗口做了详细的设计方案，通过试验验证，保证了电池系统低温性能的安全、合理应用，从而保证整车的低温性能。 4动力电池单体安全电压阈值设计及验证 电池电压阈值的设计原则是保