鸟击雷击预防与维护航空安全教育培训课件.ppt

小结 管理者应有权并承担组织中的安全风险管理的责任 安全管理需要系统方法 安全管理需要资源 7、小结 一、安全概论 小结 安全管理 包括整个运行体系 关注过程 (明确过程和结果的区别） 数据驱动 (持续监视) 严格的文件体系 逐渐改善而不是突然改变 全盘考虑而不是单兵作战 一、安全概论 7、小结 一、安全概论 7、小结 提问和回答 提问： 解释关于安全管理的管理困境 一、安全概论 7、小结 二、雷击知识 当飞机飞进雷雨区时，雷电击中飞机，电流经机身表面流向各部位。正常情况下电流会通过各部位的静放电刷释放到空气中去，而不会对飞机造成危害。 1、雷击的产生 1、雷击的产生 当电流强度很大时就可能在接触面的凸出部位（如天线，螺钉，铆钉头，排水管等）造成烧蚀，击穿等雷击现象。（在飞机雷击反方向的尖端也有可能出现雷击点。 二、雷击知识 2、雷击的影响 在飞机遭受雷击时，感应电流产生的过压会对飞机电子电器设备造成损坏。 飞机电子仪器的电线包括电源通讯及控制线等都装有接地保护线。防止设备内部出现过压现象，避免仪器损坏。 在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，可能会有很强的电流流过飞机的金属结构，从而形成磁场使铁磁性材料带有磁性并对相关部件造成损坏。 二、雷击知识 3、雷击的种类 飞机上的雷击情况可分为两种 ： 飞机直接被雷电击中，也就是我们通常意义上说的雷击。 如果飞机上的静放电刷损坏或安装电阻超标，造成机体表面的静电不能及时释放，也会造成机体表面的局部烧蚀现象。这种情况与雷击情况很像，但是在范围上会比雷击小很多。 二、雷击知识 4、飞机易遭受雷击部位 二、雷击知识 4、飞机易遭受雷击部位 二、雷击知识 4、飞机易遭受雷击部位 二、雷击知识 5、雷击点识别 二、雷击知识 5、雷击点识别 二、雷击知识 5、雷击点识别 二、雷击知识 对于飞机的金属结构，通常在雷击点会出现凹坑、或小的圆孔。这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个较大的区域内。被燃烧过或变色的蒙皮也是雷击点。 5、雷击点识别 二、雷击知识 5、雷击点识别 对于飞机的复合材料（非金属）结构，雷击通常造成分层，或蜂窝结构的漆层变色，也可能导致蒙皮穿孔，烧蚀。复合材料的损伤不易发现、并且可能范围很大。在飞机的支撑结构的连接处也可能由于雷击而出现电弧及燃烧过的痕迹。 二、雷击知识 5、雷击点识别 雷击发生时，除非是集中放电会造成比较大的损坏，一般都会多处出现，且都在局部较为突出的部位。如：螺钉，铆钉，天线，附近的放电刷等。 雷击电流会在直接接触的表面形成雷击点，同时可能通过机身电流传递在对侧的尖端部位出现放电烧蚀现象。 所以一旦发现雷击点，周边区域和对侧尖端部位是检查的重点。 二、雷击知识 1、确认是否真雷击：和飞行人员的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的重要辅助手段。 2、如果判明飞机已遭受雷击，应根据P-ME-308《飞机发生特殊情况的处理程序》进行处理,并按照AMM05-51-18INSPECTION AFTER LIGHTNING STRIKE对飞机进行详细检查。 3、航站协议维修单位在航线维修中发现西藏航空航空器雷击后，需向西藏航成都MCC进行报告，并按照西藏航MCC要求处理。 6、雷后处理 二、雷击知识 1、鸟击定义 三、鸟击知识 鸟击定义：指鸟或蝙蝠与航空器相撞的情况 鸟类危险活动：鸟类（蝙蝠）的出现可能影响航空器正常运行，或可能与之相撞导致航空器损伤的情况。例如，鸟类（蝙蝠）接近飞行中的航空器，或者大鸟、群鸟（蝙蝠）在航空器起降时在其离场路线区域飞行。 2、鸟击事件的判定标准 在航空器上发现鸟的血迹、羽毛、皮肤、肢体等残留物（简称鸟击残留物）的，应当判定为鸟击事件。 以下情形之一，不判定为鸟击事件，但应作为鸟击参考信息加以收集和研究利用： 1、相关航空器上不存在鸟击残留物，但飞行机组或其他机组目击到鸟类或者蝙蝠与航空器相撞。 2、相关航空器上不存在鸟击残留物，但在飞行区内发现鸟类或者蝙蝠残骸，并且未排除与航空器相撞造成的死亡。 3、相关航空器上不存在鸟击残留物，但鸟类或蝙蝠的出现对航空器运行造成负面影响。例如，因观察到或接到鸟类危险活动导致飞行机组调整飞行操作，或因接到鸟击信息导致管制员变更空管指令，如造成航班终止进近、空中盘旋等待、复飞等。 三、鸟击知识 三、鸟击知识 3、鸟击实例 课堂规则 一 二 三 目 录 CONTENTS 鸟击知识 四 五 安全 管理 体系 1课程 介绍 2基本的 安全概念 3安全管理 概论 4危险源 5 风险 6 安全管理体系介绍 7 安全管理体系要求和 实施 1、课程介