新建隧道下穿对既有运营地铁隧道影响及控制研究.pdf

摘 要 “十四五”现代综合交通运输体系发展规划发布后，城市轨道交通正呈大规 模、快速化的发展态势。未来随着城市群、都市圈、城市一体化建设的持续发展, 市区城轨、市域快轨、城际铁路的“三网融合”，我国城市地下空间会得到进一 步的发展，线路也必将相互交叉重叠，趋于网络化。面对如此复杂的工程条件， 如何才能使新建隧道顺利穿越，又保证既有运营隧道正常运营，这对新建隧道设 计和施工、既有隧道的加固都提出了更高的要求，因此研究新建隧道下穿施工对 既有运营地铁隧道影响及控制研究具有重大的意义。 本文以重庆铁路枢纽东环线某新建铁路隧道下穿既有运营地铁隧道为工程依 托，结合理论分析、数值模拟与现场实测的方法对新建隧道下穿施工对既有运营 地铁隧道影响及控制展开研究。主要研究内容和成果如下： （1）详细分析了既有隧道在新建隧道下穿施工扰动下的受力特性和变形理 论，并探讨了新建隧道-地层-既有隧道三者的相互作用关系、相互作用模式、相 互作用状态；基于弹性地基模型理论，运用两阶段分析方法分析了既有隧道变形 规律。 （2 ）利用 MIDAS/GTS 有限元软件，建立了新建隧道下穿既有隧道三维静力 模型，得到了新建隧道下穿施工时既有隧道的位移及力学响应规律；对开挖过程 中会对既有隧道产生影响的围岩级别、隧道埋深、开挖方法、交叉角度等因素进 行影响因素分析。 （3 ）利用 Fortran 语言编制 DLOAD 子程序，分别得到 6 节地铁列车单线和 双线行驶时的列车振动荷载；利用ABAQUS 通用有限元软件建立列车振动荷载作 用下新建隧道下穿既有隧道三维动力模型，得到了既有运营隧道在列车振动荷载 作用下的动力响应规律，并结合相关设计规范，对既有运营地铁隧道安全性进行 评价。 （4 ）对国内主要城市新建隧道穿越既有线路施工案例进行了统计分析，得 到了不同地区既有隧道结构沉降变形特点和施工中采取的控制措施；对目前工程 施工中常用的控制措施进行了分类整理与阐述；最后结合实际工程，介绍了新建 隧道下穿既有运营地铁隧道施工中采取的控制措施及施工工艺。 （5 ）对既有隧道进行现场自动监测，对比分析实测数据与数值模拟数据， 发现两者变形趋势基本一致，验证了数值模拟的正确性。 关键词：交叉隧道，下穿施工，列车振动荷载，动力分析，控制措施 I 目 录 摘 要 I ABSTRACT II 第一章 绪论 1 1.1 选题背景与意义 1 1.2 国内外研究现状 3 1.2.1 隧道开挖引起地层变形研究现状 3 1.2.2 列车振动荷载研究现状 6 1.2.3 新建隧道下穿既有隧道研究现状 9 1.3 研究内容及技术路线 11 1.3.1 研究内容 11 1.3.2 技术路线 11 第二章 新建隧道下穿既有运营隧道受力特性和变形理论研究 13 2.1 引言 13 2.2 新建隧道下穿既有隧道的受力特点 13 2.2.1 初始应力场 13 2.2.2 单一洞室隧道施工阶段应力场 14 2.2.3 新建隧道下穿既有隧道应力分析 15 2.3 新建隧道-地层-既有隧道相互作用理论分析 16 2.3.1 新建隧道-地层-既有隧道相互作用关系 16 2.3.2 隧道结构-土体相互作用模式 16 2.3.3 隧道结构与土体相互作用状态 17 2.4 既有隧道变形理论研究 19 2.4.1 两阶段法 19 2.4.2 弹性地基模型理论 20 2.4.3 基于 Pasternak 地基模型的既有隧道变形理论 23 2.4.4 工程案例 28 2.5 本章小结 29 第三章 新建隧道下穿施工与既有运营隧