汽车车身设计第八章.pptxVIP

普通高等教育“十一五”国家级规划教材《汽车车身设计》;第八章 车身闭合件设计;提纲;车身闭合件(Closures), 包括车门、发动机罩和行李舱盖等部件;有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置 安全可靠 操作性良好 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离 具有足够的刚度 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件 车门造型与整车协调；色彩与内饰和整车匹配 设计应满足人机关系的要求，提高乘员舒适性 在车辆使用寿命结束时，要求拆卸分解工作最少，而且不能回收的材料最少;车门系统一般由门体、附件和内饰件三部分组成;（一）门体 1．车门外板 一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄钢板冲压成型 由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板 2．车门内板 是车门几乎所有附件的安装体，是车门的重要的支撑板件 一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉延成型，对于整体式门内板，拉延深度形成门体厚度的侧板 为安装车门附件机构，内板主要的立面上需压出各种形状的凸台、窝穴、手孔和安装孔等 为保证车门附件安装位置的精度要求和保证车门周边的密封间隙要求，车门内板应具有足够的刚度，所以内板周边需冲压出凸边、加强筋或使用加强板焊于母板上;（一）门体 3．车门加强板 车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度;（一）门体 4．抗侧撞横梁 可以是圆管，也可以是用高强度钢板冲压成型的异型截面梁 截面厚度约在33-36mm范围内 两端通过连接焊接在门内板上;（一）门体 5．车门窗框 车门结构可分为无玻璃窗框结构，组装式窗框结构，整体式结构和玻璃布置在窗框外侧的结构;（一）门体 5．车门窗框;（一）门体 5．车门窗框 无窗框结构 敞亮，外形效果好，板材利用率高，内、外板冲压方便；但玻璃运行稳定性差，密封困难 组装式的窗框结构 窗框用螺钉固定或焊接在门体上，装配长度≥100mm 多采用滚压成型窗框，板料厚一般为0.8~1.0mm 断面形状要考虑窗框的刚度、玻璃密封条的布置和固定、窗框与内门板的连接和安装等 板材利用率高，门内、外板冲压方便，制造质量高，表面造型效果好。但零件/总成装配水平要求较高；密封条的选择受限制，在窗框转角处，密封条需45°角接 整体式结构的车门窗框 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的 车门本体零件数量少，制造方便 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能 需较大的压床台面尺寸，且废料较大;（二）车门附件 1．车门铰链和限位系统 车门通过上、下铰链悬挂在门柱上 整个车门（包括门内饰板）的重量及任何作用在车门上的力，在车门关闭状态下，是由两个铰链、门锁及固定在车身门柱上的锁闩系统来支承；在车门打开时全由铰链支承 车门的下垂：通常由于载荷作用下，铰链与车身或车门的连接部位变形所致 ;（二）车门附件 1．车门铰链和限位系统 合页式铰链 两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴定位 优点是质量轻、刚度高、易于装配;（二）车门附件 1．车门铰链和限位系统 车门开度限位器 具有门半开时支承功能和全开时限制车门的最大开度功能，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开度，防止车门自动关闭的作用 ;（二）车门附件 2．门锁体和锁闩系统 啮合部分 连接车门和车身，锁闩固定在立柱上，锁体装在门体内 锁闩和锁体的咬合形式 转子卡板式：啮合可靠，可承受较大的前后方向和门开闭方向载荷，对装配精度要求不高，应用普遍 齿轮齿条式 连动机构 是门内、外侧手柄及其操作力的传动部分和锁止、开启部分 包括门内锁止杆和钥匙芯;（二）车门附件 3．车门玻璃升降系统 由支承玻璃的托架、导轨和玻璃升降器组成 系统应满足如下要求： 玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。 操纵轻便省力 具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，以免人强迫进入 ;（二）车门附件 3．车门玻璃升降系统 玻璃升降器 传动：臂式、钢丝绳 驱动方式：手动、电动 正确选择玻璃升降器是保证玻璃升降操纵轻便，工作可靠、平稳的关键。对于电动玻璃升降器，还应考虑防夹功能;（二）车门附件 3．车门玻璃升降系统 升降器的选择 根据具体的车门结构和升降玻璃形状选择 窗框上具有平行的玻璃导槽：可采用单臂式结构 车门窗框不平行，导向槽短：应采用交叉臂传动结构（或钢丝绳传动结构）。玻璃质心在升降过程中应始终位于支持玻璃的两个支承点之间，从而能保证升降的平稳性 大曲率弧形升降面：应采用钢丝绳式结构;（二）车门附件 4．车门密封系统 1）车门与车身门框之间的密封 通过安装橡胶密封条来实现车室内部与外界的隔离，以防雨水、灰尘、风和噪音侵入车内 密封条对车门的关闭起到缓冲作用，且防止车辆在行驶中发生振响和气流啸声;（二）车门附件 4．车门密封系统 1）车门与车身门框之间的密封 密封条的材质一般是表面具有合成橡胶护膜的海绵橡