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高速公路试验检测技术的应用（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“公路与桥梁”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文7011字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：高速公路试验检测技术的应用 2 1完善高速公路试验检测技术的应用 2 1.1施工材料检测 2 文2：高速公路试验检测浅议 6 一、开展高速公路试验检测的意义 6 二、高速公路试验检测过程中所应当注意的事项 6 三、当前高速公路试验检测在技术应用方面所存在的问题 8 四、提高高速公路试验检测技术应用的具体措施 9 （一）确保高速公路试验检测管理制度和监管体系健全完善。 9 五、总结 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 高速公路试验检测技术的应用（建筑设计及理论论文资料） 文1：高速公路试验检测技术的应用 1完善高速公路试验检测技术的应用 1.1施工材料检测 在高速公路施工的时候，针对施工之中会用到的各类施工材料，要严格的依照相应的施工规范来进行监督与管理，在最大限度之上来保障整个高速公路的质量。应用各类检测技术手段，可以深入的分析公路施工之中用到的混凝土、砂石以及沥青材料等等，从而保障材料是不是可以充分的满足公路工程之中各项指标的抵抗力度、强度的各项要求，另外，还可以预防其在施工的过程之中投入过量的资金与成本。路面、隧道、桥涵工程建设的过程之中，水泥以及砂石料为基本材料，同时也是其中用量最高的材料，这对砂石料之中的各项指标来相应的控制材料的密度、压碎值、针片状、泥量、级配等各项与施工图设计的各项要求一致，试验检测要充分的保障其与试验规程要求相符。为了可以在最大限度之上来有效的控制砂石料的质量，就得要从源头进行实施，首先生产材料厂商进行跟踪检测技术，再检测合格之后才允许其进入到施工现场之中来应用，胶凝材料如水泥检测，试验环境条件比如：温度、湿度等等，其中的指标测定如初凝的时间、标准稠度的用水量、强度、细度、密度以及安定性等等检测，要符合相关标准要求。对于施工阶段之中应用的部分新材料来进行相应的试验，将选择出来确定其和该工程的实际情况是否相符，其是不是可以充分的加大高速公路工程的质量。 1.2弯沉试验检测 贝克曼梁法其主要就是在对路基路面回弹弯沉值的测量中会采用的一种监测方式，按照相关的测量要求以及规章制度来对弯沉车进行要求，在实际的测定之前需要对弯沉车以及轮胎气压和荷载接地面积进行标准。在工程的应用当中采用贝克曼梁弯沉车其主要有8.25-16、9-20、10-20、11-20以及12-20等等，这样往往就会产生子午线轮胎，因此，轮胎之间有着很大的差异。对轮胎之间的距离以及对接地压力实施分析可以看出，现阶段只有11-20轮胎能够有效的满足相关的设计规范要求，并且在当前的传统测量标准当中采用相应的标准车来对轮胎有效测量。除此之外，对11-20轮胎测定结果分析之前其之间的差异不是很明显，因此这样就可以看出对于其可以采用10-20轮胎来代替。采用自动弯沉仪实现对于其弯沉的有效检测，这样效率很高以及数据也非常的准确。 1.3路基路面压实度试验检测 在高速公路施工的时候，路基填料检测标准通常就是基底的压实度。依据《路基施工规范》之中的各项规范：保障路堤基底的压实度控制在85%以上；在路堤土的高度要适宜的控制在80cm之内，基底压实度要在在95%以上。在基底含水量，压实度就无法与相应的标准保持一致，一般情况下，假使要利用铺粒料垫层来进行添加并进行相应的掺灰处理工序。灌砂法主要就是被利用在测量路基土、砂石土路面以及基层底基层之上用到的各种材料压实层的压实度以及密度。将集料的料径科学、合理的控制在13.2mm以内，测量层的厚度要保障其在150mm之内，那么在这个时候就会用到直径在100mm的灌砂筒，在集料的最大粒径在13.2mm～31.5mm之间的时候，测量之后所得到的数据显示，其厚度在200mm的时候，应用直径约为150mm的大型灌砂筒。一般情况下，利用粒径要科学、合理的控制在0.30～0.6mm或者是0.25～0.5mm之间的颗粒均匀的量砂，针对试洞体积来进行相应的换位，利用路基现场填筑的诸多材料，对于路基现场测量的密度以及实验室的标准密度之间的比值计算出来。 2提升高速公路试验检测技术应用效果的策略 2.1完善试验检测技术的应用体系 高速公路具体施工过程会受到各个方面因素的影响，这就需要不断建立健全质量监管体系，从而对施工人员的行为进行严格的规范，不断提升监管工作的有效性。除此之外，和高速公路工程建设过程有关的单位都