乘用车典型零部件轻量化系数计算方法.docxVIP

《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》编制说明 一、 工作简况 1.1 任务来源 《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》团体标准是由中国汽车工程学会批 准立项，项目任务号 2022-59。本标准由中国汽车轻量化技术创新战略联盟提出， 由 北京科技大学负责承办，东风(武汉)实业有限公司、中信戴卡股份有限公司、浙 江吉利远景新能源商用车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、国汽轻量化 (江苏)汽车技术有限公司、 本钢板材股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、 安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京汽车研 究总院有限公司、宝钢研究院、攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司、凌云工业股 份有限公司、长春英利汽车工业股份有限公司、南京莱特威特轻量化技术研究院有 限公司等作为参与单位。 1.2 编制背景与目标 在“双碳”战略的引领和指导下， 如何进一步发展乘用车的轻量化技术成为行 业亟待解决的共性问题。目前，随着乘用车的整车轻量化评价体系以及对应引导政 策的逐步建立，已在一定程度上实现了降低了乘用车的平均整备质量。但对于乘用 车的零部件级的轻量化系数的计算以及轻量化水平的评价， 仍是行业亟待解决的问 题。乘用车消费结构的变化，差异化竞争的态势，迫切需要建立乘用车典型零部件 的轻量化评价体系和方法去引导理性消费。 近年，国内外对于零部件级的轻量化评 价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的 共识。 《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》具有很好的规范和引领作用，可以 在产品的开发和测评方面指导产品设计与评价，作为轻量化行业研究、企业间对标 分析的重要参考指标。同时，从技术上支撑政府部门，制定合适的轻量化相关引导 政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的开发。 也可以用于消费者评 价所购车辆的轻量化节能水平。 1.3 主要工作过程 本标准于 2021 年 2 月开展相关参数的数据采集、数据整理和调研。 1 2021 年 3 月对标准进行了第一次以《乘用车开闭件轻量化评价方法》进行立项 申报，审查结论建议标准名称改为《乘用车典型零部件轻量化评价方法》，并增加 前端框架、仪表板骨架等内外饰件、 车轮、转向节、副车架、扭力梁等关键零部件 的轻量化水平评价。 2022 年 6 月 10 日，中国汽车工程学会线上组织专家对本标准项目进行立项审 查，专家组听取了项目立项报告，并对标准初稿内容进行了质询与讨论。最后一直 同意通过立项审查。 2022 年 8 月 13 日，召开起草组线上会议，会议讨论后新增加了电机、动力电 池和变速箱的轻量化水平评价方法，进一步完善实验方法的描述，新增引用车轮载 荷的国家标准。 2022 年 10 月 8 日，召开线上会议，进过汇报和讨论，明确了开闭件轻量化评 价方法的单位， 明确了实验方法， 新增加了附录 A (对典型零件投影面积的定义) 。 2022 年 11 月 30 日， 召开全体起草单位的线上研讨会，并听取了整车企业、零 部件企业参会代表的意见后， 明确开闭件总成重量不包括铰链、仪表板骨架约束模 态不包括转向系统、内外饰件分为 NVH 声学包装件和性能件、底盘摆臂和转向节 不包括衬套，并进行了初稿的整体格式和表述进行了修改与完善。 2022 年 12 月 12 日，形成征求意见稿并公开征求意见， 起草组根据反馈意见进 行修改后形成标准送审稿。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 本标准制定的乘用车典型零部件轻量化系数计算方法，选取了乘用车车身、底 盘、内外饰及动力系统的典型关键零部件，选取过程中充分调研了国内多种车型， 综合考虑各零部件之于乘用车综合轻量化水平的意义。在制订零部件轻量化系数计 算方法的过程中主要考虑以下因素： 1) 操作的便利性 计算中参数获取的便利性，尽可能选用零部件的关键性能与 几何参数，且容易客观获取。 2) 零部件的通用性 所选取的典型零部件除动力系统零部件分别考虑外，其余 皆为燃油车、电动车及混合动力车通用零部件。 3) 国家法规体系的延续性 参数的选择， 考虑与其他汽车类相关指标的延续性， 以及政策导向的统一性。 2 2.1.1 通用性原则 适用于 M1 类同类型乘用车的零部件轻量化评价及对标分析，类似车型可参照 执行。 2.1.2 指导性原则 本标准提出的方法可以指导企业产品开发设定合理的轻量化目标，评价自身产 品的行业竞争力。也可作为行业研究机构开展行业研究分析，以及行业行政主管部 门制定相关引导政策指导。 2.1.3 协调性原则 本标准提出的评价方法属国内内外首创，评价指标中的零部件性能相关参数引 来与行业相关试验方法标准。 2.1.4 兼容性原则 标准既考虑了燃油车， 也兼顾纯电动车汽车，