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勘察设计的质量管理提升指导 近几年来，吉林交通建设集团设计院大量引进先进的仪器和软件， 不断加强内部管理，使我院的勘测设计质量得到明显提高。共完成勘测设计项目 34 个 1335km，其中:一级公路 190km，二级公路 1065km。获省级优秀勘察三等奖一项和省级优秀设计三等奖一项。我们之所以能够按时完成任务，并且勘测设计质量逐年提高，其主要体会是: 认真理解和执行设计规范和技术标准，是做好优化设计的前提 设计是工程的灵魂，提高工程设计质量，不仅可有效降低工程造价，提高投资效益，而且是设计单位生存、发展之本。在勘测设计中， 认真贯彻社会经济发展规划与技术、经济相结合的原则，重视环境保护和资源综合利用，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。针对不同的建设项目，采取不同的指导思想和设计原则，新建公路考虑长远发展，尽量采取较高的技术指标;改建公路，当前和长远都要考虑，但更重视现有公路的利用，以降低工程成本。 四平至白山一级公路是将原有二级路改造成一级路，其指导思想是在满足技术标准的前提下，尽量利用原有道路及构造物，合理降低工程造价。在外业勘测中，进行多次选线，确定路线的走向，以便达到最大程度的利用旧路。对原有旧路的隧道、桥涵、构造物全部进行 了认真调查和结构分析，以便确定是否利用，在技术上我们采用了多方案比较，经过技术、经济、环保等方面综合考虑，最后确定最佳方案。例如四平至白山一级公路鸭园段采取了旧路加宽、分幅及新建三个方案，在纵断面上采取了纵断分离等措施的比较，保证了设计的合理性。沈长公路老岭隧道段，属新建工程且地形条件极其复杂，总里程为 30km，其中桥长 20o0m，隧道长 3400m。在设计指导思想上， 搞好优化设计并且从长远发展考虑，采用较高的技术指标。该项目路线沿沟谷走向，且与铁路、溪谷并行，给线位布设带来很大困难。为了减少线位高度对纵坡及工程造价的影响，我们采用了数字地面模型技术，在路线走廊带内建立数字地面模型，以便选择合理线位及布设构造物。在外业勘测过程中，我们在数字地面模型上反复调整线位， 使其最小半径达到 165m，最大纵坡为 5%，整个路线达到了较高的技术指标。该项目外业刚完成，在设计中还要进一步优化设计。 健全管理体制，落实经济责任，是做好工程设计的保证 建立完整的质量保证体系 首先，进行规范化管理，控制好设计质量。院里成立总工办，负责生产管理、设计管理和质量控制。在测设队进行外业勘测之前，由总工办依据规范、合同书以及相关资料，下达外业作业指导书，并负责中间检查以及单位内部的外业验收。在测设队进行内业设计之前， 总工办根据业主的外业验收纪要、合同书等相关资料要求，下达内业设计的指导书督察会议，直至文件的出版。我院还邀请省内外专家帮助我们把好设计质量关，设立设计代表专门机构，认真搞好设后服务。选派设计经验比较丰富的工程技术人员担任设计代表，深人工地处理设计问题，并认真对待设计代表反馈回来的信息，不断丰富和完善设计，提高设计水平，搞好设后服务。 其次，加强测设过程的控制。在测设工作中，我院认真履行“四审两校”制度，实行分级负责、层层把关。测设过程包括测设、队员复核校对校核、组长或分部负责人审核、队长审查、总工办审定、院长审批，最后上级主管部门验收。审核、审查、审定、审批任何一个环节发现问题，都要返回进行修改完善，从而有效地保证了测设质量。 第三，认真执行外业验收纪要及内业审查意见。对于外业验收纪要及内业审查意见，我们认真组织院内有关人员逐条进行学习、分析， 做到真正理解，贯彻落实到设计中，并及时进行总结。对同样的错误， 绝不允许出现两次。 精心组织，落实责任，按时完成勘测任务 首先，认真抓好设计招投标准备工作。在设计投标时，根据相关资料及实地踏查资料，制定较为详细的人员安排、设备安排、进度计 划等。此阶段的工作计划是粗线条的，力图达到比较合理的深度。在中标之后，根据合同书以及补充的资料，进一步修正完善工作计划。具体的方法是根据合同书的工期要求，安排计划，绘制网络图，确定关键线路以及每道工序的完成时间。根据每道工序的时间要求，综合安排人员、设备等。 其次，认真落实责任制。在总工办的领导下，测设队实行测设队长负责制，由单位聘任测设队长，由测设队长根据测设项目实际情况选聘副队长、项目总工及队员。根据各测设项目合同书、总工办的外业作业指导书以及相应规范，测设队制定各测设项目的外业计划，细化工作内容，责任落实到人。在保证质量的前提下，确保工作计划的完成。 为了提高设计质量，保证按时完成工作任务，对测设项目实行包保责任制。由院经济责任制小组牵头，组织对测设项目承包基数进行测算，并签订“三包一保”责任书，即“包进度、包质量、包费用、保安全”。在进行承包时，首先根据合同书及有关规范确定质量标准， 根据合同工期制定相应的进度