导线复测报告.docxVIP

佛山市南海区新型公共交通系统试验段（桂城至三山枢纽段）第四标段导线复核测量成果报告 一、工程概况 （一） 工程名称 佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程第四标段。 （二） 工程范围、内容 1、我标段施工范围共分为三大部分： 、第一部分为泰山路公路建设工程；起于长江路，终于林岳大道。线路基本走向为：长江路→环岛南路→胜利东路→泰山路站→林岳北站→林岳大道。起止里程为： K9+198～K10+ 长、BK0+000~BK1+650 长，线路全长，路基长、桥梁全长。 、包含大桥一座（橹尾撬大桥）全长。左幅共计 17 个墩台、右幅共计 19 个墩台，其中6#~10# 4 跨为预应力砼连续梁，其余部分为预制箱梁。中桥两座分别为BK0+820 中桥（16*3） 全长 48m、BK1+408 中桥（1*20）全长 20m。 涵洞 3 个分别为 BK0+175（2-5*3）箱涵、BK0+ （2-5*3）箱涵、BK1+（2-5*3）箱涵。 、第二部分为林岳大道公路建设工程；起于白陈公路，终于港口南路。线路基本走向为： 白陈公路→泰山路→港口南路。起止里程为 K0+000~K2+线路全长。 ．1 包含人行天桥一个（K0+460），涵洞3 个分别为K0+（2-4*）箱涵、K1+（1-4*）箱涵、 K2+（1-4*）箱涵。 、第三部分为轨道交通建设工程；起于大坊站，终于林岳西站。线路基本走向为：大坊站→环岛南路→胜利东路→泰山路站→魁奇路→林岳北站→林岳西站。起止里程为：右DK9+443~右 DK12+线路全长，路基长、桥梁长。 包含站场 3 个分别为泰山路站、林岳北站和林岳西站，人行天桥 3 座、大桥 3 座，分别为CK9+443~CK9+共计 14 个墩台全长、CK10+155~CK10+共计 19 个墩台总长、CK12+~CK13+共计 25 个墩台全长 792m。 二、编制依据 本工程依照《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308 —2008 ）为标准，组织实施项目的施工测量管理，并严格按照以下规范进行施工测量。 （一） 《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308 —2008 （二） 《城市测量规范》 CJJ/T 8 —2011 （三） 《工程测量规范》 GB50026 —2007 （四） 《铁路工程测量规范》 TB10101 —2009 三、使用仪器设备 本次复核测量使用的仪器设备均经国家计量部门授权的检定单位检定， 检定结果满足 相应规范要求。仪器型号详见下表 : 仪器设备表 仪器名称 仪器名称 型号规格 精度等级 数量 产地 检定 备注 全站仪 徕卡 LEICA TS11 ±1〃 ±（1+2ppm）×D 1 台 瑞士 是 配套光学对中 觇板 四、施测方法 、测量技术要求 在施工导线测量和水准测量过程中其技术要求应满足 《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008 ）中表精密导线测量主要技术要求、 表水准网测量主要技术要求详见下表： 46 4 6 距各 2 测回 0 闭合环 每边 水平角 边长测 相邻点 平均 或附合 测距 测距相 测角中 测回数 回数 方位角 全长 的相对 边长导线总中误 边长 导线总 中误 对中误 误差 （m） 长度 差 差 （″） 350 （Km） 3～4 （mm） ±4 1/60000 ± Ⅰ 级 Ⅱ 级 Ⅰ 、 Ⅱ 全 站 全 站 级 全 站 仪 仪 仪 往返测 闭合差 （″） 相对 闭合差 点位中 误差 （mm） ±5√n 1/3500 ±8 注： n 为导线的角度个数，一般不超过 12； 、平面控制网施测方法 以 G052~GO76 、G077~D772 为已知边，联测大坊站到林岳大道内的控制点，形成附合导线。由于 LY05 跟 G077 不通视 五、导线测量平差报告 依照《城市轨道交通工程测量规范》（ GB50308-2008 ）的要求，本次导线测量取用中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的平面控制点，以导线点 G052 、G076 、G073 、G072 、G069 、G077 、D772 、ZJ08 作为此次复核测量控制点 ,LY05 、XD05 、XD04 因为通视性问题，不加入平面控制网附合测量，在将平面控制网附合测量完毕后，由已确认的导 线控制点复核这四点的坐标，并与原坐标和中铁广州局提供的平面控制点坐标做对比。平面导线测量以国家四等导线网进行施测，测角四测回（三个角以上采用全圆观测法四 测回）、对向四测回测距平均取值。导线采用“南方平差易 2005 ”软件进行平差计算。计算过程及结果如下： 复测数据平差报告 控制网概况 本成果为按 NASEW [ 数据库为: E:\ 控制网中: 方向方位平距 XY 点 平面 ]网处理的[ 平差 ]成果 待定 12 0 12 4 固定 0 0 0