地下基础设施的发展和地下空间的开发.docxVIP

简介 对于地下基础设施的发展和地下空间的开发是在现代城市中的基本任务 之一，借助地下隧道的建设使在大城市中保护环境和解决交通问题成为可能， 其中包括自动扶梯隧道，筑成耐久的人工建筑，需要付出巨大的劳动成本和 材料，除此之外，它们大都穿过复杂的工程地质条件和采用特殊的技术。许 多地下建筑，其中包括自动扶梯隧道，位于岩石层，开凿山体工作是费力费 时的操作之一。由于物理力学特性（硬度，粘度等）破坏和得到需要的条件 以广泛适用电力引爆爆炸物为条件势必消耗相当数量的电能。正因如此采用 特殊技术，预先在岩石层中的打眼之后填装炸药，爆炸足以破坏和粉碎岩层。 在隧道建设中由于钻眼爆破的多种形式和巨大的横截面（大于 100m2） 钻眼爆破与在正常地下打眼爆破工作比较拥有自己的特点，也是在费力的繁 重的机械工作中高效率手段之一。与此同时，客观地有局限性地采用此技术， 在第聂波彼得罗夫斯克市的自动扶梯隧道建设就属此行列。 1 自动扶梯隧道建设技术的基本情况 对于大城市最有效率的交通种类是地铁 –用交通列车为运载乘客定期来往的快速的城市交通干线。 地铁被称为不由街道经过的城市快速铁路交通，线路铺设在隧道里，而在地面则利用高架桥。与城市客运交通比较地铁是具有高速、定时的交通列车,以及大的运输容量。 通常的地铁线路有： 地下，铺设在隧道里； - 地面之上，建在特殊的高架桥或天桥上，位于地面之上； 地表面，沿着路基或凹槽，不与城市交通干线的截面在同一水平上； 地铁线路的整体组成包括以下建筑：站台，高架桥，垮桥，天桥。 按照高度位置和建筑方法车站分为四种类型： 地下（封闭式的建筑）； 地下（在地槽中的敞开式建筑）； 地表； 地上（建于高架桥）。 在坡度深的地下车站使用倾斜自动扶梯提升或下放乘客，安装在倾斜隧道里，连接车站和入口大厅。在坡度浅的车站若站台与入口大厅标高差在 米之内铺设楼梯，若大于此数值铺设自动扶梯。 倾斜隧道和入口大厅是主要的建筑，连接坡度深的车站和地表或地下通道。位于倾斜隧道的自动扶梯帮助上下运送乘客，在入口大厅安置收费处和 31 3 1 2 4 6 5 与上升自动扶梯设施相连的，除倾斜隧道外，还有自动扶梯的传动机机房，布置在入口大厅之下，倾斜隧道与机房相连，安置在车站站台水平之下 （图 1.1）。 图 1.1 上升自动扶梯基本设施： 1 – 延伸室； 2 – 斜体隧道； 3 – 涵管段墙； 5 – 斜体隧道与延伸室的连接处； 6 – 车站隧道的领接地段 在斜体隧道里安置 3 台或 4 台自动扶梯。斜体隧道的纵轴部署在与水平夹角 30?以下，而在计划中总是取与车站纵轴相吻合。 自动扶梯隧道衬砌应力（拉力）状态的核算 恒负载 大斜度地下结构的应力（拉力）状态、恒负载、山体土壤和隧道衬 砌 加在山体土壤上还有以下负载： a ) 土壤自重； b ）来自剩余结构力场； c ）流体静力压和流体动力压； d ） 来自地表建筑、设备的重量； e) 其他自然和技术因素。 加在隧道衬砌上的负载值来自山体压力 以下 决定 根据工程地质勘探，分析的和实验的研究，以及在类似工程地质条件下的建筑经验。 垂直恒负载 填土敞开式建筑之上和如何直接盖上地下建筑的盖板。 水平恒负载 在衬砌侧面的填土 /// 直接附着在衬砌上。 暂时的（特殊的）负载暂时的（特殊的）负载包括： 来自地震的影响（地震负载）； 出现在工作区域的负载（工作的影响）； 施工机械负载。 地震的影响 核算来自暂时的地震负载动力的影响，位于部署在地下建设地铁地域要考虑 7 级或更高。附着在其上唯一惯性系统，包括衬砌和衬砌周围的山体土壤。 衬砌核算方法 使用打眼爆破方法开凿斜井的工作量 3、1 布局方案的选择和装填核算 劳动力核算，根据压力安全距离开凿设备 开凿斜体隧道工作量，爆炸物质量和布置炮眼 核算破坏的影响，保障加载方法的进一步岩层加工。 3、2 打眼爆破参数核算 开凿隧道的效率很大程度上取决于正确的选择以下参数： 爆炸物的相对成本； 最小阻力线； 数量，深度和炮眼半径； 爆炸物的数值和组成； 炮眼布置图。 3、3 引爆填装爆炸物的静电系统 在 20 世纪最后十年在一系列国家（美国、加拿大、瑞士、澳大利亚、俄罗斯、乌克兰等等）都慢慢地得到新的静电系统引爆炮眼和填药孔种类， 提高了安全性， 3、4 执行爆破工作的机械和安全措施 执行打眼爆破工作关于开凿斜体隧道工作//区别特异性和首先 繁重的 布置岩层开凿设备。 4 质量检查和工作安全 概述 质量检查和工作安全对于建筑管理有着特殊的重要性。在建设项目中的故障或事故会增加巨大的额外开支。在最坏情况下这种事故会带来人员的死亡或受伤。由事故产生的额外开支的增长会增加监督、检查、保险的成本。 建设项目安全的决定，与建设时期相比大部分完成在设计阶段。但也有例外，在工作