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一 绪论 1.各船型特征结构特点和性能 集装箱船：外形下场、瘦削、驾驶室，单甲板、尾机型、大舱口、双船壳，格栅、加固装置、 角配件。 航速高，稳性要求高，装卸效率高。 干散货船：外形，单甲板、尾机型、双船壳，装卸设备。 航速较低，稳性要求不定，装 卸效率较低。 油轮：外形、单甲板、尾机型、双船壳、多舱室多管系。 航速较低，稳性要求，装卸效 率 液化天然气船LNG：全冷冻式， 自撑式/薄膜式 造价高，建造难度高，使用年限长 液化石油气船LPG：全压式，全冷冻式，半压半冷冻 独立式 整体液体 内部绝热 二 航运企业 1.航运企业的概念：经营船舶，舱位，提供海上货物和旅客运输服务，围绕船舶、客货开展 相关活动的企业。 2.类型：班轮/不定期 有限责任公司/股份有限公司 远洋运输企业/沿海运输/内河运输 3.直线-职能制： 好处：效率较高，稳定性较高，当外部环境变化不大时，易于发挥组织的集团效率。 不足：各部门缺乏全面观点，不同职能机构之间及职员与指挥人员之间的目标不易统一， 企业最高领导的协调工作量大。 三 航运运行组织基础 1.船舶适航条件：船舶登记，船舶检验，船舶入级，船舶签证，船舶保险，船舶配 备 2.航次是船舶运输组织活动中的基本单元，是船舶从事运输活动的一个完整过程， 也称运输组织周期。 3.航次时间组成：航行时间、装卸时间、其他时间。 4.影响航次时间的因素：航次距离，船舶速度，装卸效率，装卸货量 5.航次生产活动组织程序：合理组织航次载货，合理选择航线挂港，合理安排油水补给，正 确估算航次载货量，充分发挥船舶载重性能。 6.航次计划主要内容： A.本航次的营运航线及航线上挂靠港口的顺序 B.航次起讫时间及各挂靠港口的到离时间 C.航次装载的货类和货运量 D.各挂靠港口装卸货物的数量 E.船舶的有关技术定额和消耗定额 F.船舶燃油，淡水补给计划 G有关货运业务方面的事项（程租合同中，货物装载与保管上的具体要求） H航次安全生产方面的注意事项及某些具体指示 I.船舶在各挂靠港口的代理机构 J.航次中可能存在的其他问题及具体指示 四 指标体系 1.大船配大线：在装卸效率高、航距长的航线上，提高船舶的吨位和航速，更有利于运输量 1 的提高。 在船舶航速、发航装载率及装载定额一定的条件下，装载定额 （航线距离）在初始时的提高 或增加对单位运输成本（S 吨海里）的下降效果显著，以后逐渐减少。 在船舶参数较大时，提高航线参数会是单位运输成本得到更多的降低。 存在这样的临界点，当LL0时，S 吨海里1 《S 吨海里2，小船经济效益好。 2．航行率是否越大越好？ 影响航行率的因素：1）航行时间相对比重增加，eg：航速减小或航程增加 2）停泊时间相对比重减小，eg，船舶载重定额降低或港口装卸效率上升 五 班轮运行组织优化决策 1.班轮经营特点：班轮经营需要有足够的经济实力；改变航线、退出市场的伸缩性小；按航 线经营，与其他航线的关联较少；保证班期是班轮运输组织的核心工作；班轮经 营经常存在运力不能充分利用的情况；每个航次的总成本变化不大，盈利水平主 要取决于运费收入的多少 2船期表编制基本要求 A船舶往返航次时间应为发船间隔时间整数倍 B到达，驶离港时间要恰当 C船期表要有一定弹性 3.船期表编制步骤 A航线往返时间的计算 B航线配船数的计算 C航线发喘间隔时间的计算 D航段时间计算与调整 4.影响运价制定的因素 A运价制定成本依据：本企业运输成本，社会平均成本，边际成本，航线、箱型、货物种类 B集装箱班轮运输市场的供求关系 C贸易中的价格条款 D竞争性因素：货批量、服务质量、特殊航线 E政府对价格行为的监管 F班轮公会、联营体、联盟、各协商协议组织对运价的影响 六 不定期船运行组织与优化决策 1.不定期船经营特点 参与经营不以有很强的经济实力为前提 不定期船运输货物流向、流量变动性较大 不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性 不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运 不定期船经营