道路塌陷注浆加固及路面恢复专项施工方案.docx

第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1根本状况 机场立交改造工程A匝道D1800排水顶管施工Y37~Y38段区域，因为现场实际地质及设计地质状况不一样，顶管上部存有大面积回填松散土和建筑垃圾，约4m~6m厚，完全不属于设计中的硬质砂岩。故顶管掘进施工造成管道壁后空洞，引起管道上部回填松散土局部塌陷，以致地表混凝土路面出现小面积沉陷开裂，受损总面积约185平方米，平均沉陷高差约3厘米。依据现场实际状况，且避开出现较大事故(此段区域内埋设有国防光缆及航油管道等重要设施管线),现工程部确定主动实行措施，在增强现阶段顶管全线壁后注浆的同时，于沉陷路面布置注浆孔，干脆采纳地表注浆方式进展加 固处理。并于注浆加固完毕后，破除受损混凝土路面，进展原貌复原。 1.1.2主要工程量 现场已经开裂或沉陷的混凝土路面需全部进展破除并复原，混凝土总方量约10.5立方米，换填碎石总方量约7立方米。而总注浆量依据注浆加固 完毕并验收合格后，现场施工记录确定。 依据现场实际勘察，注浆区域仅为Y37~Y38段国航办公楼门口沉陷部 分，而其余开裂局部仅进展混凝土路面复原。 道路沉陷及开裂区域详见附图 1.1.3支配工期 因为江北机场属于重庆市对外窗口，属于敏感地带，为维持春节期间社会稳定，保证施工周边整体平安，工程部确定立即启动本项施工方案，支配 于2014年1月15日正式展开施行，于2014年1月28日全部完毕。 第二章施工工艺技术 2.1注浆工艺流程 注浆工艺流程《图2.1.1地表注浆工艺流程图》。 测量定位探测管线 测量定位 探测管线 钻机就位 安设注浆管 配制浆液 调整注浆参数 No 第一段注浆到达要求 Yes 第二段注浆 逐段注浆 No 全部段到达要求 补注 Yes 完毕注浆 注浆作业 钻孔取样 钻 孔 50 图2.1.1注浆施工工艺流程图 2.2施工工艺技术 2.2.1注浆孔布置 依据现场已经沉陷错位须要做钻孔注浆的混凝土板进展确认和编号，累 计约8块，并做好标记，然后在每块板上依据如图示布置方式进展钻孔布置。 d=15,1 图2.1.2注浆孔孔位布置图 备注：①图中标注尺寸单位均为cm; ②d为注浆孔直径，L为混凝土板长度，b为混凝土板宽度； ③可依据现场浆液灌注状况适当调整注浆布置孔参数。 2.2.2钻孔 依据注浆孔布置位置准确安放钻机，钻机采纳混凝土路面钻孔取芯机，该设备采纳合金钻头，注水冷却。该钻机具有噪音小，无扬尘等特点，有利 于环境保护。 为保证施工的连续性，钻孔工作应依据确定的孔位提早进展，注浆孔钻孔深度为150cm,溢浆孔钻孔深度为100cm。钻头选择直径为15cm,钻孔方向要保持垂直向下。钻孔完成后采纳注水冲刷的方式在孔底形成一个空腔，以便于注浆时灰浆的初始分布和增加浆液的扩散面积。使用15cm橡胶管安插在孔口作为衬垫，橡胶管外径及孔径要一样便于使灌浆栓塞及孔口严 密结合，防止漏浆。 2.2.3制浆 本工程注浆采纳纯水泥浆灌注，浆液拌制采纳水泥净浆搅拌桶拌制(如需缩短凝胶时间、加快注浆进度，建议参加水玻璃)。浆液拌制协作比初步确定 为水泥：水=1：0.45。 浆液拌制采纳现场机械拌制的方式，应严格限制各原材料参量，现场应 装备符合要求的称重计量装置，严禁凭阅历，凭感觉随意添加各原材料参量。 依据设计要求，拌制浆液的水泥采纳一般硅酸盐水泥，标号为： P.O.42.5R,拌制用水使用自来水公司供水。 每桶浆液的拌制时间应限制在150s左右，拌制是需保证桶内水泥浆液搅拌匀称，无结块、无颗粒、无沉淀现象，在原材料加料时需留意匀速、分 散参加。 2.2.4压浆 压浆前先将灌浆栓塞花管打入孔中，并锚固于水泥板块上，栓塞底部适当分开孔底，软管出料口套在栓塞上并固定好，假设连接不坚固或密封不够 就会发生漏浆、爆孔、压力不稳等现象。 压浆时，应缓慢匀称加压，一般当压力到达规定值1.0MPa时，保持压力，直至溢浆孔溢出连续、饱满的水泥浆时，采纳木塞将溢浆孔堵上，并保持压力5分钟以上，让浆液在板底充分扩散和浸透，到达挤密和充溢的效果，持压过程中如发觉压力有损失状况应刚好补足。持压时间满意要求后翻开卸 荷开关缓慢降压，压力回零。 注浆作业时，应留意以下几点： ①注浆施工过程中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作 经一步优化确定，依据现场实际状况做适当调整，保证注浆效果。 ②注浆施工应中做好注浆施工记录，包括混凝土板号、注浆孔位、注浆时间、注浆流量、注浆压力、总注浆量等数据，刚好理解注浆压力和流量的 变更状况并进展综合分析，推断注浆效果是否满意要求。 ③注浆过程中应增强对周边环境及地下管线的巡察监测工作，防止意外 状况发生， 2.2.5封孔 压浆完毕时应马上拔出灌浆栓塞，并马上插上木