道路勘测设计第2章汽车行驶理论.pptxVIP

第2章 汽车行驶理论第一页，共四十八页。 标准设计车辆：一种假设车辆，其尺寸和运行性能可用于确定道路、交叉布置和几何形状的某些要求。是设计所采用的有代表性的车型，其外廓尺寸、载重量和运行性能是用于确定道路几何设计、交叉几何设计和路基宽度的主要依据。2.1概述一、道路设计车辆第二页，共四十八页。 车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬尺 寸（m）小客车载重汽车鞍式列车612161.82.52.52440.81.51.23.86.54+8.81.442《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 规定的设计车辆尺寸第三页，共四十八页。 《城市道路设计规范(CJJ37-1990)》规定的设计车辆外廓尺寸车辆类型项 目总长总宽总高前悬轴距后悬尺 寸（m）小客车载重汽车鞍式车51218?1.82.52.5? 1.64.04.0?1.01.51.7?2.76.55.8+6.7?1.34.03.8? 第四页，共四十八页。 限制通行车辆：除基本标准设计车辆外，有时还必须对大于设计车辆，甚至超过法定尺寸限制的某些车辆的运行作特殊规定，这类车辆称为限制通行车辆。第五页，共四十八页。 汽车行驶要求：安全、迅速、经济、舒适。 道路设计应根据汽车行驶时的受力特点，提供适当的基础设施条件，保证汽车在良好的行驶环境中运行。 2.2 . 汽车行驶要求第六页，共四十八页。 1．空气阻力（N）空气阻力＝迎面空气质点的压力＋车后的真空吸力＋空气质点与车身摩擦力 一、汽车的行驶阻力 式中：K——空气阻力系数，它与汽车的流线型有关（N／m2），； F——汽车迎风面积（或称正投影面积）（m2）；v——汽车与空气的相对速度（km／h），可近似地取汽车的行驶速度。 第七页，共四十八页。 对汽车列车的空气阻力，一般可按每节挂车的空气阻力为其牵引车的20%折算。V=100km/h时，一半的功率用来克服空气阻力第八页，共四十八页。 2．道路阻力道路阻力：由弹性轮胎变形和道路的不同路面类型及纵坡度而产生的阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。（1）滚动阻力产生功率消耗原因：①轮胎变形时，材料内部摩擦；②柔性路面变形，产生摩擦；③路面不平整造成震动和撞击。第九页，共四十八页。 滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可用下式计算。 Pf＝Gfcosαα值一般较小，认为cosα≈1，则 Pf=Gf （N）式中：Pf——滚动阻力（N）； G——车辆总重力（N）； f——滚动阻力系数， 与路面类型、轮胎结构和行驶速度等有关，如水泥沥青路面f＝0.01-0.02，土路f＝0.07-0.15。（1）滚动阻力第十页，共四十八页。 汽车在倾角为α的道路上行驶：车重G产生水平分力Gsinα，上坡时阻碍汽车行驶；下坡时助推汽车行驶。计算式： Pi=Gsinα因α较小，认为sinα≈tgα＝i，则 Pi=Gi （N）式中：Pi——坡度阻力 （N）； G——车辆总重力（N）； i ——道路纵坡度，上坡为正；下坡为负。（2）坡度阻力第十一页，共四十八页。 PR=G（f+i）滚动阻力和坡度阻力均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比，将它们统称为道路阻力，以PR表示。式中：f+i——统称道路阻力系数。第十二页，共四十八页。 汽车的质量：平移质量 旋转质量克服质量变速运动时产生的惯性力和惯性力矩称为惯性阻力，用Pj表示。 3．惯性阻力平移质量的惯性力 旋转质量的惯性力矩 第十三页，共四十八页。 惯性阻力计算：式中：δ——惯性力系数（或旋转质量换算系数）。 δ＝l＋δ1＋δ2ik2 式中：δ1——表示汽车车轮惯性力的影响系数，δ1=0.03～0.05； δ2——表示发动机飞轮惯性力的影响系数， 小客车δ2=0.05～0.07，载重汽车δ2=0.04～0.05； ik——变速箱的速比。汽车的总行驶阻力R为： P=Pw十PR十Pj第十四页，共四十八页。 二、汽车的牵引力Pt (N)发动机转速机械效率行车速度第十五页，共四十八页。 汽车直线上坡行驶的受力示意图重力下滑力支持力惯性阻