EDI技术汽车分析和总结.docx

在激烈的国际竟争形势下，对于我国正在兴起的汽车工业来说，积极采用EDI 和其它电子商务技术以提高竟争力已经刻不容缓！汽车工业 在激烈的国际竟争形势下，对于我国正在兴起的汽车工业来说，积极采用EDI 和其它电子商务技术以提高竟争力已经刻不容缓！ 汽车工业 EDI 应用 EDI 在全球汽车工业中得到了较普遍的应用，其中美国汽车工业是一个积极的参与 者，它利用 EDI 对其生产制造过程进行了重构以便在汽车制造商和其主要的供应商之间充分利用电子通信的优势。美国汽车工业行动组（AIAG）在这个努力中起了驱动作用，它在实施EDI 的过程中承担的一项主要工作是开发“生产用品/原材料管理模型”以定义客商和生产用品供应商之间的信息和生产流（如下图）。AIAG 使用 ANSI ASC X12标准单证定义这一模 型，与 UN/EDIFACT 标准中存在的单证类似，并且这一模型适合世界范围内的生产制造过程。 对于客商，这个模型涉及原材料管理过程中的三个主要步骤： 发布——客商如何准确地通知供应商需要什么产品和何时需要。 发布——客商如何准确地通知供应商需要什么产品和何时需要。 接收——客商怎样认可供应商的回复并报告货物缺损。 支付——客商如何决定应付的金额并支付给供应商。 对于供应商，AIAG 模型定义了三个补充的过程： 对于供应商，AIAG 模型定义了三个补充的过程： 订单管理——供应商如何从客商收到订单和初步的细目表信息。 订单管理——供应商如何从客商收到订单和初步的细目表信息。 生产制造——供应商如何通知客商已装运了什么和何时应当送达。这包括条形码处理的定义，以用于对部件和集装箱的自动识别。 货款进帐——供应商如何通知客商一笔货款已到期，并使客商支付到可接 收的帐号上。 从需求信息周期着手谈EDI 技术在汽车供应链中的应用 从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含 运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。供应链管理的主要有效手段之一，就是通过应用现代信息技术，实现不同作业流程之 间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率，降低每个环节的库存， 从而实现降低整个供应链成本的目的。 供应链涉及流程多，与之相应的信息系统也不少。一部分信息系统用来帮助单个企业提 高内部作业流程的效率，如仓库管理系统、运输管理系统等；另一部分系统则用于提高企业 群体的工作效率，如网上采购系统、网上物流系统等。我们不妨站在汽车制造商的角度，根据制造需求信息周期性特征，看一看IT 技术在供应链管理的一些应用现状和趋势。 中长期制造目标 中长期制造目标主要指汽车制造企业根据宏观经济形势，制订未来一年或更长一段时间内车辆制造目标和新车型研制计划。企业的采购部门据此预测出未来一年的采购计划，并就供货数量、价格和送货条件等与零部件供应商洽谈新的合约。这些年，国际上主要汽车制造商迫于市场竞争的压力，纷纷将企业的采购需求发布在专业的网上采购系统上，通过网上竞拍、在线谈判等方式寻求优惠的价格和更为合适的供应商。比如由美国三大汽车制造商—— 通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒公司联合建立，雷诺和尼桑后来也加盟的Covisint 网上采购平台；这几家公司每年都作数百亿美元的采购。在日本，本田和丰田汽车公司也在联合建立类似的平台， 而大众和宝马则决定各自分别建立。网上采购技术借助互联网的开放性，使汽车制造厂 商能够在全球范围内迅速寻找到物美价廉的产品，而且极大地简化了谈判流程，节省了谈判 的时间和成本。供应商对网上采购则喜忧参半：一方面，通过网上采购平台可以方便地获得 客户实际需求信息，从中发现新的业务机会；另一方面网上采购也会招来更多的竞争对手， 使自身面临直接的降价压力，甚至失去现有业务的风险。尽管网上采购能给汽车制造企业直 接带来采购成本的降低，但价值无法长期体现，因为零部件价格的降低终究是有限度的。在 这一点上，欧洲及日本的企业与美国企业做法有些不同，前者更注重与供应商的长期战略合 作。我国由于单个汽车生产企业采购规模都比较小，而且目前都把精力放在扩大产能上，还 没有出现类似有制造企业牵头建造的专业网上采购平台。 在产品研制方面，汽车制造商为了提高产品研发速度，逐渐开始把企业产品数据及设计流程的管理延伸到供应商那端，以便统一协调和控制整个产品的设计进程。这种理念被融会 在协同产品商务系统中。协同产品商务是结合产品数据管理和电子商务技术而创造的理念。它还有另外一个方面的功能含义，就是统一管理和配置不同地域内企业设计及制造机构的产 品数据，以确保产品信息的一致性。 中短期的物料需求信息 汽车制造企业每隔一定周期，就会根据市场需求和工厂实际制造能力制订出汽车生产计 划，并据此通过运行 ERP