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悬索桥悬吊系统的检查和保养维修方法 最近几年来，我国陆续修筑了数座大跨度悬索桥。但国内当前还没有对此类桥使用和保养维修方面的规范。为保证此类构造的长久安全营运，为保养维修人员供给帮助，特对悬索桥悬吊系统的检查和保养维修方法予以介绍。 1前言 90年月以来，我国先后建成了4座现代悬索桥。它们是汕头海湾大桥、西陵长江大桥、虎门大桥和江阴长江大桥。同外国对比，我国此类桥梁构造刚才起步。对悬索桥的使用和保养维修方面缺少经验，没有成立齐备系统，还没有相应规范可依。特别对跨海工程，长久处在湿润等恶劣天气环境中，更简单遭到侵害等伤害。下边仅对悬索桥悬吊系统各零件的检查和保养维修方法予以介绍。 悬吊系统的构成 悬索桥的悬吊系统由2根主缆和若干根吊索构成。主缆则由多股平行钢丝束构成，两头配有专用锚具。主缆的防备工程主要包含缠丝、密封、油漆等。吊索一般由平行钢丝束或钢丝绳构成。悬吊系统还包含主索鞍、散索鞍、锚杆、锚梁以及吊杆锚板、索夹、吊索夹具等铸件。 悬吊系统的一般性检查和保养维修 3.1吊索的检查和保养维修 应检查吊索系统能否遭到腐化。特别简单惹起腐化的部位有：索夹锥体铸块内，大螺杆与加劲梁间的空隙内(不便涂漆且会沿缝渗水)，十字撑与吊索连结部位等，对这些部位应特别认真检查。别的，还应检查吊索有无倾斜，各紧固件能否松动等。 对吊索系统的保养维修工作主要包含：①按期对吊索系统各零零件涂刷防锈 漆，对已锈蚀者应实时除锈;②清点吊索已腐化的钢丝数目，判断其腐化程度(见 表1)，当腐化根数和受腐化的程度等级叠加后相当的断丝根数超出总丝数的5%时，应改换此索;③当吊索的锚头发生裂纹和损坏时，应改换此索;④改换吊索宜逐根进行。即便有时需同时改换，每次也不得超出3根，且这3根吊索不可以是相互相邻的;⑤检查索夹的高强度拉杆有无松动，索夹能否有裂纹或破坏，索夹与主缆之间的填补物能否完满，索夹的泄水孔能否通畅。依据对索夹的检查结果， 进行相应的保养维修工作，如紧固或改换高强拉杆以及垫圈，改换索夹，填满索夹与主缆间缝隙，消除污垢和积水等。 表1腐化程度分级 3.2主缆系统的检查和保养维修 检查缠丝的油漆，若发现漆膜破坏(如开裂、碎片)或分层剥落，应予冲洗后从头油漆。若缠丝断裂并散开，则应第一观察主缆有无锈蚀，待冲洗除锈完成后，再从头环绕，且须在从头环绕的丝上再涂油漆。保证主缆防备层完满，防止水分渗透。 锚室内需保持必定的温度和湿度，保养人员应每日检查并做好记录。湿度应 保持在50%或以下，温度应在22°左右。其通风、恒温、恒湿设备和照明设备 应一直正常运行和完满。应检查锚室内有无雨水渗漏或积水。若有，要实时办理 和维修。 塔顶主鞍座应常常打扫，防备灰尘杂物甚至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈。如发现锈蚀则应除锈，并从头涂刷防锈漆。主鞍座上夹紧主缆的螺杆、螺帽若有松动、应实时拧紧，以防备主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽若有松 动亦应予拧紧，若有锈蚀，则应除锈后从头涂刷防锈漆。应常常冲洗散索鞍座，如发现锈蚀应实时除锈，涂刷防锈漆和防锈保护膏。 主缆的检查通道亦应常常检查和保养维修。 悬吊系统的按期检查方法 按期检查是指派用仪器对悬吊系统的主要部位和重点数据指标每2～3年进 行一次的详尽检查。按期检查应拜托拥有必定资质和相应经验的专业单位进行，该检查单位应能对检查结果能否影响正常使用给出正确评估。 4.1索夹在主缆上滑移及检查方法 吊索索夹在主缆上产生滑移的原由有二：一是高强度拉杆的预拉力废弛，使索夹与主缆的夹紧程度放松;二是在长久使用后主缆的挤紧程度提升，缝隙率减小，使得索夹与主缆的夹紧程度减弱。这两种原由都会致使索夹在主缆上产生滑移。滑移的危害有二：一是改变吊索状态，由竖直索变为斜吊索，使加劲梁的受 力状态及吊索的内力改变，对构造产生不利影响;二是索夹在主缆上的滑移会刻伤主缆缠丝、破坏防锈层，从而使缠丝破坏，致使主缆伤害。 检查索夹在主缆上滑移的方法：在主缆和索夹上分别做出相对显然的标记，每次按期检查时量测这2个标记之间的相对位移。量测工具可用游标卡尺或其余工具。 防备索夹在主缆上滑移的方法：按期补足高强度拉杆的预拉力，使索夹与主缆的夹紧程度保持恒定。即应使高强度拉杆的预拉力达到并保持设计值。 对高强度拉杆轴力变化的丈量方法有两种：①长效传感器法：加工一种特制千斤顶，对螺杆进行再张拉，当拉至螺母与索夹之间马上出现空隙时所对应的拉力就是当时高强度拉杆的预拉力。为正确判断预拉力的大小，应当同时丈量螺帽与索夹耳板间间距的变化，依据拉力和间距变化曲线来确立预拉力。②声弹性方 法：即利用发射声波和接收声波之间的时间的变化与轴向拉力之间的线性关系来 判断高强度拉杆预拉力的变化。后一种方法已研制出专用仪器可供使用。 4.2加劲梁及主缆线形的变化 在长久营运中，因为主缆废弛以