汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分.docxVIP

汽轮机的调节系统之主汽门及液压控制部分 一、主汽门 主汽门为双阀碟式，水平方向操作，卧式布置。主汽门有两只平衡式阀碟，一只装于另一只的内部，引导阀碟（即内旁通也称予启阀）与发杆间成扰性连接，当其关闭时引导阀碟密封面在主阀碟内能自行其中。因此当阀杆被伺服马达或油动机朝开启方向移动时，引导碟阀首先开到行程极限位置，背面落于套筒；若进一步朝开启方向移动，主阀即被打开；当主阀全开时，其背面落座紧抵着套筒。主阀座全开或一旦背面落座，阻止了沿阀杆漏汽。如果出现过量漏汽，就应该判断是否由于结垢，剥落碎片或过量磨损所致。 二、液压控制部分（油动机） 高压主汽门由油动机操纵，它装在每高中压主汽门弹簧箱的侧面，它的活塞杆与高压主汽门阀杆直接相连。因此，活塞向上运动开启阀门，向下运动关闭阀门，执行机械属于控制型， 油动机是单侧作用的，提供的力是开汽门，关汽门靠弹簧力。 油动机的主要部件是油缸、控制块、电液转换器、快速卸荷阀、位移差动变送器（LVDT）、 截止阀、逆止阀以及滤网等组成。控制块是用来将所有的部件安装及连接在一起，它也是所有电气接点及液压接口的连接件。位置控制信号伺服放大器以及LVDT介调器均是油动机的工作部件，它们都装在调节控制器柜内。1.主汽门油动机的工作原理： 高压动力油通过隔离阀和滤网后进入电液伺服阀，当高压油进入该阀内装有换向滑阀的腔室内时，滑阀移动打开油口，使高压的动力油进入油动机活塞的下腔室，在该油压升高并克服拉弹簧的关闭力后，油动机向上运动，高压主汽门开启；当该油压降低时，油动机活塞下的油压降低，由于弹簧力的作用，使油动机活塞下移而关闭主汽门。 当油动机活塞移动时，同时带动线性位移传感器（LVDT），将油动机活塞的机械位移转换成电器信号，该信号与计算机来的信号相加，因该信号是负反馈信号，所以实际上是相减。只有在计算机输入的信号相加以后，使电液伺服阀输入的信号为零时，伺服阀方回到中间位置，从而使高压油不再进入油动机的下腔或使压力油不再自油动机下腔泄出，于是主汽门便停止运动，在新的位置上达到平衡。 在油动机控制系统中有一快速卸荷阀，此阀是由危急遮断总管油压控制的，起快速关闭的作用，此种关闭与电气无关。当快速卸载阀动作时，急遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油失压时，被压在底部的环形滑阀因上部遮断油失压而被下部高压油顶起，与油动机进油连通的油管内的油由快速卸载阀迅速排出，促使高压油失压，油动机在弹簧的作用下迅速关闭。 当快速卸载阀动作时，它可将所有的工作油放到回油管去此回油管与油动机的上腔室连通，并可以将放出的油贮存在上腔室，因而就不会引起回油管路的过载。该阀组件上的重弹簧，提供了快速关闭所需的动力。 2. 截止阀 截止阀是用来切断供给油动机的高压油，供到油动机的高压油均是经过此阀供到电液转换器后去操作油动机，开启或关闭主汽门的。关闭截止阀便切断高压油路，使得可以在汽轮机运行的条件下停用此路对油动机进行检修，若调换滤器，电液转换器或快速卸荷阀等。 3. 逆止阀 逆止阀是用在加管道上，以防止在油动机检修期间由压力回油总管来的油流回到油动机去。危急遮断油管路上的一个逆止阀可以关闭任何一个油动机，无论是做试验还是维修，均不影响其它油动机的位置。 4. 滤网 为了保证经过电液转换器及油动机油质的清洁，不含大的机械杂物，以保证阀中喷嘴，滑阀等能正常的工作，故所以进入油动机和电液转换器的高压油均先经过一个金属滤网，网孔是10微米，在正常工作条件下，滤网要求每年更换一次。对更换下来的滤网，当有适合滤网的专用的清洁设备时，在彻底清洁后可以继续使用。 5. 快速卸载阀（导阀控制的溢流阀） 图2-2 图2-2 此阀与油动机的油流通道相连，正常运行时，压力整定调整杆调到最高压力，危急遮断油压与高压油压力相等，靠着滑阀弹簧的作用，使滑阀贴紧在滑阀座上，使油动机的工作油不会漏到回油去，当中压主汽门危急遮断油泄去时，快速卸载阀也将油缸中的所有工作油放到回油去，这与电液转换器的位置是无关的。 快速卸载阀也可以用做主汽门的手动关闭。手动关闭任何一个汽门时首先要关闭隔离阀，以防止快速卸载阀放走大量的高压油，然后将压力整定调整杆反向慢慢旋出，从而改变针形阀控制的泄油口，缓慢的改变快速卸载阀中环状滑阀上的油压，使环状滑阀上升，开启快速泄油口，从而改变油动机活塞下腔室的动力油压，使汽门慢慢关闭。此后如果重新打开汽门，首先将压力整定调整杆调到最高压力的位置，然后慢慢的打开隔离阀。 6. 电液伺服阀（电液转换器）： 电液伺服阀是由一个极化了电力矩马达以及带有有机械反馈的二级液压功率放大所组成，第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在衔铁的中点，并且在两个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形成两个可变的节流孔，由挡板及喷嘴控制的油压通到第二级滑阀两端的端