第七章旅游资源专项规划.pptVIP

第四节 旅游交通与旅游线路规划 旅游交通是发展旅游业，开发旅游资源的必要条件，它包括景区外的交通，以及航空、铁路、水运、公路、畜力、步行等多种形式。旅游路线是利用旅游交通线将景点(区)串起来的措施，一条旅游路线就是一项旅游产品。 第三十页，共七十七页。 一、旅游交通规划 交通运输是一种生产过程，旅游交通属于交通运输中的客运部分。它有以下特点： 1、旅游交通生产的成果，不是创造出来的物质产品，而是使旅游者发生位置或场所的变动，它要求运输量要大到能满足旅游者的要求，效率上要快，节约旅游者时间与费用。(有的景区内交通为适应游客观赏要求则要慢，如用畜力。) 第三十一页，共七十七页。 2、生产的连续性产品的同一性，旅游者从出发地到目的地常要求不同交通方式的连续运输。其运输量计算都是客运量(人次)、客运周转量(人公里)。因此有必要合理布局旅游交通网络。 3、产品不能贮存。旅游运输产品不能贮存，只能在运输过程中消费掉。生产与消费同时。这一点决定了旅游交通运输能力要大于客流量，才能保证运输正常运转。在建设上交通要超前于客流量。 第三十二页，共七十七页。 4、服务对象的特殊性──旅游者。因而要求服务项目上要有导游内容，线路要加密，车次要增多，各种交通工具要实施联运。 第三十三页，共七十七页。 旅游交通布局的原则：  1、旅游交通运输现状及存在问题。 2、对未来国内外客流量与客流方向的预测。 3、旅游交通发展的总体战略与分阶段任务。 第三十四页，共七十七页。 4、景区内交通发展规划：景区内交通有公路、索道、水运、步行道、畜力运输线等。其布局应形成网络，开成一个或多个环形线，有效地串联各景点(区)，并要重视不可因布局交通线破坏景观，影响游客的游兴。 第三十五页，共七十七页。 5、景区外交通发展规划：包括铁路运输、航空运输、公路运输、内河和海洋运输等，同时要在景区外或景区依托的城市建设为旅游交通枢纽，其形式有航空──公路──铁路──公路，铁路──水运──公路，水运──公路等。不论何种类以能方便游客、综合时间、节省费用为原则。 第三十六页，共七十七页。 6、对交通规划的可行性论证。其中主要是经济效益。对运输线路布局的经济效果评价，先要从未来客流量预测，得以运量(人次)、周转量(人公里)、运输工具需要三个指标，然后可用利润率(Ｐ)进行评价。 第三十七页，共七十七页。 △Ｐ运＋△Ｐ经＋△Ｐ旅 Ｐ＝─────────── Ａ 式中，△Ｐ运──比较期间运输业由于运量增长和降低成本而增加的利润；△Ｐ经──比较期间和运输业有关经济部门(工、农、商等)增加的利润；△Ｐ旅──比较期间与运输业有关的旅游业部门增加的利润；Ａ──运输线路的基本建设投资。 第三十八页，共七十七页。 比较期间和运输业有关经济部门(工、农、商等)增加的利润；△Ｐ旅──比较期间与运输业有关的旅游业部门增加的利润；Ａ──运输线路的基本建设投资。 对于两个以上方案要比较其效益时，可用最小费用法；先将基建投资(Ａ)与资金利润率(Ｐ)相乘，折算成与年运营相似的费用，然后与年运营费用(支出费用)相加，费用少的方案，经济上比较合理。 Ｆ换＝ＰＡ＋Ｅ 第三十九页，共七十七页。 二、旅游路线规划 1、旅游路线的概念： 旅游路线是旅游部门为旅游者设计的进行旅游活动的路线，是由交通线把若干景点(区)或旅游城市合理贯串起来的路线。 第四十页，共七十七页。 旅游路线不同于景点(区)内的游览路线，游览路线是景点(区)内为游客设计的最佳路线，一般由环形路线构成，贯连的景点(区)应尽量多，且高潮迭起，其构成好似一个完美的乐章。 旅游路线的形成受旅游点、交通条件、旅游市场、旅游时间等因素的制约。 第四十一页，共七十七页。 2、设计规划旅游路线的意义： ①便于旅游者有目的地选择、安排自己的旅游活动，避免“漫游”。 ②有利于发挥各旅游点的功能。 ③有利于旅游者合理利用时间。 ④便于旅游者有计划地支配旅游费用。 ⑤有利于旅游部门组织接待。 第四十二页，共七十七页。 3、旅游路线的种类： 按时间分为：一日游、二日游……七日游等，天数多的一般要包游客的食宿。 按旅游活动内容和性质分为： ①普通观光旅游路线：如桂林的漓江风光游。 ②主题旅游路线：如“丝绸之路”游、黄河游、长江三峡、西南少数民族风情游、七大古都游、三国游等。 第四十三页，共七十七页。 ③专项旅游线： (1)宗教旅游：如佛教四大名山游、伊斯兰教朝圣游、妈祖朝圣游、道教朝圣游等。 (2)保健康复旅游：如白求恩医科大学举办的针灸研修班游