机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“设计及方案”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6155字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究 2 1不停航施工特点 2 1.1施工时间短 2 1.2安全要求高 3 1.3涉及部门多 3 1.4施工成本高 3 2不停航施工技术方案 3 2.1需要设置好沥青拌和站 4 2.2对不停航作业时间的安排 4 2.3摊铺作业方式以及每日作业班次摊铺长度的要求 4 3加强不停航施工工程的管理措施 5 3.1强化设计机场改扩建项目不停航施工整体性的思想 5 3.2建设协调性强的机场改扩建项目不停航施工管理系统 5 3.3优化机场改扩建项目不停航施工的安全管理设计方案 5 3.4增加安全评估这个环节 6 结束语 6 文2：机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究 6 1、工程简介 7 2、不停航施工技术方案 7 3、不停航施工的资源配置 8 4、不停航施工组织管理 10 5、结语 12 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：机场跑道加盖沥青混凝土面层不停航施工技术研究 前言 将不停航的施工方法运用在机场施工中，其原理就是用沥青混凝土对机场原本的跑道道面进行加盖，这也是这些年来机场道面扩建施工的主要方法。不过，机场的不停航施工相对一般的施工难度高，涉及到的内容也十分复杂。 1不停航施工特点 不停航施工就是在不影响机场安全、正常运行的情况下，在机场飞行区内进行施工作业和维护工作，一般情况在每日夜航结束后至次日首航前1h进行的施工作业。具有以下特点： 1.1施工时间短 改扩建工程的不停航施工只有在当天航班全部结束后才能进场施工，通常是夜间12点以后。而且在次日早上第一趟航班起飞前1h，人员及机械必须全部撤出机场围界范围外，还要打扫干净场内的施工便道，对开挖区域和易扬尘处进行覆盖，因此正常施工时间不足6h。 1.2安全要求高 为保障飞机正常起降对净空和视程的要求，施工机械高度不能穿透净空面，运土车渣土不能掉落在跑道及附近，必须对扬尘进行洒水降尘；临时助航灯光的横排灯水平方向和垂直方向的设置必须满足民航相关技术标准；为保障机场通信导航监视系统的正常运行，对地下电缆管线的保护要引起高度的重视。 1.3涉及部门多 在施工前，首先要会同指挥部联系相关部门，确定施工范围是否存在消防、管线、导航等设备，取得相关的图纸和资料后，用机械和人工开挖确定各种线路的分布及走向，并设置明显的警戒标识，避免施工过程中对原管道线路造成破坏而影响航空器的正常运行。 1.4施工成本高 为保证机场安全，把对航空器的影响降低到最低，每天退场前对现场的临时覆盖措施，围界附近的石方施工不允许采用常规的爆破方法，应采用机械破碎或静态爆破，拆除原有围界前应先新建临时围界及日常维护，以及其他的施工措施都会增加工程成本。 2不停航施工技术方案 除了常用的施工组织管理，对于机场跑道沥青混凝土不停航施工这样特殊性的施工，还需要进行以下这些安排。 2.1需要设置好沥青拌和站 要想确保在任何情况下沥青混合料从拌和机运输到摊铺现场的时间＜25min，就需要在机场航站楼合适的位置设置好相关的拌和站，这样，运输车就能根据相关规定路线，确定最远的运输距离。 2.2对不停航作业时间的安排 大型机场不停航施工的时间一般都是0点以后到次日6点前。进场期间一般是凌晨0点，机械、车辆、人员进场过安检约1.5小时。进场完成后在指定集合地点等待航班结束，待航班通播结束后进入施工现场一直到次日的5点30分，确认好施工人员以及机械等都撤离，并且现场已经清理完成，在负责人通知相关部门进行检查，达到要求后就可以退场。 2.3摊铺作业方式以及每日作业班次摊铺长度的要求 要想有效确定摊铺作业的方式以及每天班次的各层摊铺长度，就需要考虑以下几个要求：①一定要全面地符合设计以及规范的要求，②还要考虑到每天有限的不停航作业时间，③最后就是施工资源的配置，其中关键点就是机械的优化配置。在施工方面，摊铺作业就是对跑道的上下层沥青混凝土展开分层摊铺，所以，每层需要从跑道一端随着跑道中心线纵向摊铺，通过6台摊铺宽度＞8.5m的沥青摊铺机梯队作业的方式。不仅如此，每天的施工作业班次的各层摊铺长度也需要保持一定的距离，