铁路工程建设环境保护与水土保持初步设计报告.pdf

马里至名兰铁路环境保护与水土保持 初步设计报告 目录 一、概 述 1 （一）设计依据、范围及设计年度 1 （二）可研审批意见及执行情况 1 （三）环评进展、有关要求及批复意见执行情况 2 （四）水保方案进展、有关要求及批复意见执行情况 2 （五）线路概况 3 （六）环境质量概况 8 （七）重要环境保护目标 10 （八）采用的标准和规范 11 二、环境影响分析 15 （一）生态环境 15 （二）声环境 18 （三）振动环境 20 （四）水环境 21 （五）环境空气 21 （六）固体废物 21 （七）电磁 22 三、环境保护措施 23 （一）生态保护设计 23 （二）声环境保护设计 27 （三）振动设计 31 （四）水环境保护设计 32 （五）环境空气保护设计 33 （六）固体废物收集、转运、处置设计原则及设计方案 33 （七）电磁防护设计原则及设计方案 34 四、环（水）保工程措施及投资估算 35 （一）环（水）保程措施表 35 （二）环（水）保投资估表 36 五、施工安全风险防范 37 （一）安全管理 37 （二）声屏障 37 六、存在的问题及建议 39 一、概 述 （一）设计依据、范围及设计年度 1．设计依据 （1）《新建马里至名兰铁路可行性研究评审报告》（铁总函【2018 】 151 号）。 （2 ）有关马兰铁路会议纪要及精神。 2 ．设计范围 1）正线：（不含）DK0+000 至马里（不含） DK54+870.004 ，线路全 长52.935km （短链1.935km）。 2 ）右线绕行线：DyK0+000 至 Dy1K2+154.8157，线路长度2.155km 。 3 ．设计年度 近期2030 年，远期2040 年。 （二）可研审批意见及执行情况 《新建马里至名兰铁路可行性研究评审报告》（铁总函【2018 】151 号） 中环境保护、水土保持专业的审批意见及执行情况如下： 1、国家级风景名胜区主要以保护人文古迹、自然风光、植被、水体等 为主，本工程的建设、运营会对此处风景名胜造成一定的不利影响，如推 荐线路方案向南调整约 1 公里，即可完全绕避风景名胜区。故评审建议设 计单位结合地质勘查情况，进一步优化线路方案，尽可能绕避该处环境敏 感区。同时抓紧征求地方行政主管部门的意见，及时办理必要的行政审批、 许可手续，据其优化设计，及时稳定线路方案。 执行情况：可研推荐方案CK18+500~CK18+900 段铁路以隧道形式穿 越了正在编制的《国家级风景名胜区总体规划（2016-2035 ）》中的苗疆边 - 1 - 墙景区的金石营盘旅游区（三级保护区）。 初设阶段，设计单位积极与风景名胜区管理处沟通，风景名胜区总体 规划编制单位对金石营盘旅游区的规划范围进行了调整。根据调整后的《国 家级风景名胜区总体规划（2019-2035 ）》，本工程DK18+050~DK18+525 段以隧道形式从风景名胜区三级保护区边缘外侧通过，工程不涉及风景区 保护范围（景区范围止于铁路用地界）。 2、建议设计单位，结合本次评审后确定的工程方案，进一步梳理沿线 敏感区的分布，避免漏项。 执行情况：初设阶段，设计单位对沿线的饮用水水源保护区、风景名胜 区、森林公园、文保单位等环境敏感区进行了梳理，工程穿越县黄合—两 叉溪水库集中式饮用水源地保护区1 处，临近国家级风景名胜区。 3、建议进一步核实隧道施工废水的排除去向及受纳水体的类别，并按 环保部门规定的要求做好治理措施。 执行情况：经核实工程沿线隧道洞口、斜井附近的河流未涉及二类及 以上敏感水体，未涉及饮用水源保护区。隧道施工期间废水经沉淀池多级