铁道机车专业论文-SS7E电力机车电路分析与研究.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： SS7E电力机车电路分析与研究 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 为了适应我国经济的高速发展，铁路建设也跟随着进入了高速发展阶段。经过几十年的发展，我国的电力机车从最初的韶山1型发展到了今天的高速动车组。运输能力得到了大幅提高。SS7E型电力机车具备强大的功率及牵引力，它牵引持续功率为4800kw，最高速度为170km/h，在全国铁路大面积提速之际，SS7E型电力机车满足国内各干线提速需要。 SS7E机车的控制系统主要由司机指令系统，由晶闸管半控桥整流稳压装置组成。SS7E型电力机车采用逻辑控制单元完成了电力机车控制电路的大部分功能及列车供电系统的控制，取代大量继电器控制，克服继电器的不足，增加控制系统的可靠性。如整备控制中的主断路器、劈相机、压缩机、通风机及制动风机，还包括调速控制、信号控制及辅助逆变器系统控制电路采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。 关键词：SS7E；主电路；控制电路；辅助电路； XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 引 言 1 第一章 SS7E电力机车概述 2 1.1 SS7E型电力机车简介 2 1.2控制电路的概念 4 1.2.1对控制电路的要求 4 1.2.2电力机车的控制方法及其特点 5 1.3联锁方法与重联电路 6 1.3.1常用联锁方法 6 1.3.2迂回电路及其防护 7 1.3.3重联及重联电路 8 1.3.4控制电路逻辑关系表示 8 1.4 SS7E型电力机车电气线路 9 第二章 主电路 10 2.1网压（25KV）高压电路 10 2.2整流调压电路 11 2.3牵引电路 12 2.4电阻制动电路 13 2.5测量电路 14 第三章 辅助电路 16 3.1辅助变流器供电电路 16 3.2负载电路 17 3.3辅助电路保护 17 第四章 控制电路 19 4.1整备控制电路 20 4.2保护控制 22 4.3照明控制 23 4.4其他电路控制 24 结 论 25 参 考 文 献 26 致 谢 27 XX学院毕业设计论文 PAGE 2 引 言 机车电气线路即主电路、辅助电路和控制电路，控制电路又可分为有触点控制电路与无触点控制电路。三个电路通过电-磁、电-空、电-机械联系起来，对机车进行控制。本论文是以电力机车的控制电路为重点，主要介绍控制电路的组成、原理、及使用。 近年来我国电力牵引领域发展迅速，交流牵引传动、动车组、计算机控制等多项新技术得到不断应用，根据电力机车的技术发展状况，加入了逻辑控制单元、辅助变流器、列车供电控制、微机控制等相关技术。 中国电力机车在40多年的风雨中不断发展进步，前后共经历了四个阶段，开发了四代产品，累计研制17种机车共生产2500多台。在1983年以前，中国电力机车发展缓慢。 主要原因： （1）基础差。 （2）中国铁路政策：重修建铁路，轻机车车辆制造。 （3）中国铁路牵引动力政策是“内电并举，以发展内燃机车为主”。 （4）先进技术引进少。 （5）文化大革命等政治运动的干扰。??? ? 第一阶段，1956一1968年，是中国电力机车早期引进仿制。1956年，中国政府提出：要迅速地、有步骤地研制使用电力机车。1957年，开始研究设计电力机车，1958年仿制出第一台电力机车，此后经过多次改进，到1968年，6Y1型改名为SS1型，是第一代电力机车，开始小批生产。???? 第二阶段，1968一1985年，是中国电力机车艰难的成长阶段。第一代产品SS1型成批生产，自主研制成功第一代机车SS2型，第二代机车SS3型，第三代机车SS4型。 第三阶段：1984一至今，是中国电力机车迅速发展阶段。基本形成了较为完整的4．6、8轴货运、客运系列，1984一1988年间中国铁路投资政策倾斜机车车辆工业。1986年中国铁路牵引动力政策改为“大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引”以及发展“重载高速”机车。此期间株洲工厂等工厂和株洲所等科研单位得以大规模改造，新增很多先进专用设备和试验检测设备，引进大量先进技术。1985年和1986年进口8K和6K机车的同时，引进了大量先进技术。经过消化吸收先进技术，结合中国电力机车实际和优秀的传统结构，先后自主研制成功第三代机车11种。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。 第四阶段：为追踪世界新型“交-直-交”电力