城市轨道交通运营专业论文-城市轨道交通乘客应急疏散的研究.docx

毕 业 设 计 论 文 题 目： 城市轨道交通乘客应急疏散的研究 XX学院毕业设计论文 PAGE PAGE II 摘 要 本文以车站设施划分和站内行人的运动规律分析为基础，根据突发事件位置不同，进行车站应急疏散模型的建立，对城市轨道交通车站应急疏散的以下几个重点问题进行了研究。 首先，论文给出城市轨道交通车站应急疏散问题的定义，阐明了应急疏散的应用场景及其特点，体现了应急疏散方案制定的紧迫性和必要性；对车站设施进行布局分析并依据其在疏散中的特点分类；对比分析了中美两国的车站应急疏散标准并进行评价。 其次，以应急疏散条件下的站内行人为研究对象，分析了行人安全行为的影响因素及反应机制，从宏观和微观两个方面总结了行人运动的规律及特点，提出了车站设施服务水平和疏散能力的计算方法。 再次，以突发事件发生位置为切入点建立车站应急疏散模型，从疏散人员构成、安全位置确定及设施设备运行状态三个方面界定了应急疏散策略；阐述了引导点的选取原则，总结了常用引导方法。 关键词：城市轨道交通；应急疏散；客流引导 PAGE PAGE III 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 摘 要 II 目 录 III 引 言（或绪论） 1 第一章 城市轨道交通车站应急疏散的基本理论 2 1.1城市轨道交通车站应急疏散的概念 2 1.2应急疏散物理环境分析 3 1.2.1车站站台形式 3 1.2.2设施空间布局 4 1.2.3基于客流特点的站内设施划分 4 1.3本章小结 5 第二章 站内乘客行为及运动规律研究 6 2.1安全行为影响因素 6 2.2行人运动微观分析 7 2.2.1应急疏散条件下的行人个体反应 8 2.3应急疏散条件下的行人群体特征 8 2.4本章小结 9 第三章 城市轨道交通车站应急疏散模型 10 3.1突发事件应急疏散情况 10 3.2应急疏散策略分析 11 3.2.1疏散人员的构成 11 3.2.2设施设备状态 12 3.2.3疏散安全位置 13 3.3应急疏散客流分配模型 13 3.3.1常用客流分配模型在应急疏散中的适用性分析 14 3.3.2基于动态规划的多源点客流分配模型 15 3.4安全疏散要求 15 3.5应急疏散客流引导策略 16 3.5.1引导方法 16 3.6本章小结 17 结 论 18 参 考 文 献 19 致 谢 21 PAGE PAGE 1 引 言（或绪论） 近年来，各地城市轨道交通客运量迅猛增长，2012年全年北京市城市轨道交通运营有限公司所辖14条线路运送乘客21.02亿人次，北京城市轨道交通公司年客运量首次突破21亿人次。2013年3月8日，北京城市轨道交通全路网客运量突破1000万，占全市公共交通总客运量的39.89%，自此之后，北京城市轨道交通日均客运量愈千万逐渐成为常态。 车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是乘客集散和乘降的主要区域，是一个相对封闭的系统。发生火灾、运行中断、大客流等突发事件时，人在封闭空间内会出现呼吸困难等身体不适，进而引发恐慌、绝望、恐惧等情绪，人群混乱状况下部分人群会失去理性采取错误的自救措施，成为应急疏散工作的障碍。一方面急速增加的客流使得站内人流密度增大，走行速度减慢，行人移动困难，加上站内设施较多、流线复杂，发生突发事件需要调整站内乘客的运动状态时，极易出现堵塞设施、拥挤踩踏等情况，威胁乘客安全。另一方面，近年来国外恐怖组织不断煽动国内的打砸事件和袭击事件，地点均选择火车站、闹市区等人流密集地区，城市轨道交通车站也成为安全工作的重点区域。 国内外城市轨道交通运营经验表明，发生突发事件时，合理的应急疏散方案能够减少二次伤害的产生、缩短疏散时间、降低群众的生命财产损失。结合车站日常运营组织工作的特点和车站的结构，分析车站内部行人的心理、生理行为特征和运动规律，据此提出切实可行的疏散人员、疏散路径、疏散客流分配的确定方法，标明站内引导点的位置并给出建议引导方法，最终获得总体疏散时间，建立完整的应急疏散方案，在以下几方面具有重要意义。 （1）为完善和细化车站应急预案提供理论支持，为应急预案中的工作人员釆取引导措施提供参考。 （2）为车站的应急疏散工作提供指导，提供应急疏散时站内乘客的引导方向和有效疏散路径，提高应急疏散效率。 （3）客流分配结果及引导点的确定，可为站内导向标识的设置提供支持。 （4）在既有车站改扩建和设备更新中，将疏散过程中的引导点作为参考位置进行重点关注，增强改建效果。 城市轨道交通