铁道供电技术专业论文-地铁牵引供电系统主接线设计.docx

XX学院毕业设计论文 毕 业 设 计 论 文 题 目：地铁牵引供电系统主接线设计 PAGE PAGE II 摘 要 首先，论文研究了主接线的选择问题，根据城市轨道交通牵引供电系统主接线的工程设计原则及运营经验，通过对比分析，在满足可靠性、灵活性和经济性的要求下确定了主接线的设计方案。具体为青岛地铁13号线进行了牵引供电系统的设计，包括牵引供电运行方式、系统保护，供电计算，谐波和杂散电流的处理，根据主变电所的容量要求和变压器的发展，完成变压器台数和型号的选择，短路电流的计算。最后，根据短路电流的计算结果和我国电气设备的发展情况，进行电气设备的选择。根据主接线确定的方案和电气设备的选择结果，利用CAD软件画出主接线图，按照国标规定、电气设备的尺寸和主变电所实际情况进行电气设备的布置，并对变电所进行防雷保护。 关键字：主接线设计；设备选择；短路计算；防雷保护 目 录 TOC \o 1-2 \h \u 摘 要 I 目 录 II 引 言 1 第一章 原始资料 2 1.1青岛地铁概述 2 1.2青岛地铁13号线概述 2 1.3外部电源情况 3 1.4 13号线及其它线路图 3 1.5设计内容 4 第二章 轨道交通供电系统概述及主要设计原则 5 2.1供电系统概述 5 2.2供电系统的功能 6 2.3供电系统运行方式 6 2.4供电系统的主要设计原则 7 第三章 外部电源及开闭所站设计方案 9 3.1外部电源方案 9 3.2开闭所 11 3.3牵引、降压混合变电所 13 第四章 供电系统方案 15 4.1中压网络电压等级 15 4.2中压网络的构成形式 17 4.3青岛地铁13号线供电估算 17 4.4直流主接线形式 18 4.5青岛地铁13号线环网供电分区的划分及供电范围 18 4.6开关柜布置 19 第五章 短路电流的计算 20 5.1地铁直流短路计算的特点 20 5.2短路电流的计算方法 20 第六章 电气设备的选择 22 6.1电气设备选择概述 22 6.2断路器的选择 24 6.3隔离开关的选择 25 6.4整流机组 25 6.5电压互感器和电流互感器的选择 25 6.6母线及电力电缆的选择 26 第七章 谐波与杂散电流的防护 28 7.1谐波的产生及危害 28 7.2抑制谐波措施 28 7.3杂散电流的产生与危害 28 7.4杂散电流的防护措施 29 第八章 变电所的防雷设计 30 8.1雷电分类 30 8.2防雷设计 30 结论 34 参考文献 35 致谢 36 PAGE PAGE 38 引 言 随着国民经济的不断发展，城市进程的不断加快，城市人口与机动车数量急剧增加，人员的出行和物资交流频繁，在我国特大城市和大城市，普遍存在着交通堵塞、交通秩序混乱、交通事故频发、交通污染严重等问题。由于城市轨道采用电力牵引，具有运量大、快捷舒适、安全节能、污染轻、占地少等特点，发展现代轨道交通已经成为大城市发展交通的根本方针和缓解城市交通拥堵的最佳选择。 城市轨道交通是引导城市空间结构合理布局的需要。城市轨道交通可以为人们提供快速出入市中心的交通手段，缩短新城与城市中心区的时空距离，从而对拓展城市空间布局和城市建设用地范围，缓解中心地区域用地供应紧张对城市发展的制约,调整城市布局和功能都具有不可替代的关键性作用。这样，不仅可以强化大城市市中心的金融，贸易、服务业等功能，而且将为城市副中心与新城的形式提供有力的支持，从而引导城市总体布局进一步向合理化方向发展。由此可见，城市轨道交通是实现引导城市规模有序扩大和城市总体布局向“多中心”方向发展的需要。 城市轨道交通是我国大城市可持续发展的需要。首先，土地是一种不可再生资源，特别是在人口密集的大城市里，城市变得越来越拥挤的情况下，城市土地必须十分珍惜，在同等的运输能力下，城市轨道交通设施所需土地远远小于道路交通方式；同时，城市轨道交通为沿线土地高密度开发提供了强有力的交通运输能力支撑。 青岛受制于历史上形成的城市布局和功能定位，南强北弱曾是青岛市区呈现的“旧常态”。地铁开通后带来的流动和交换，促使南北城区的地价级差缩小、环境品质趋同、生活方式融合，空间格局被重新塑造，区域间落差被消弭，“南北差距”、“东西差别”逐步走进历史，极大地促进了区域发展再平衡。 第一章 原始资料 1.1青岛地铁概述 青岛地铁项目自1987年开始