厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用 2 2RAP旧料的基本性能 3 2.1RAP中的旧沥青性能测定 3 2.2RAP中的矿料级配参数测定 3 3再生沥青混合料配合比设计 5 3.1目标配合比设计阶段 5 3.2生产配合比设计阶段 5 3.3混合料路用性能检测 6 文2：浅析压力灌浆技术在高速公路路基病害处治中的应用 7 1工程概况 7 2压力灌浆技术原理 7 3高速公路路基病害处治中压力灌浆施工工艺 8 3.1灌浆孔成孔 8 3.2制浆 8 3.3注浆 8 3.4封孔 9 4高速公路路基病害处治中压力灌浆效果检验及评价 9 4.1效果检验 9 （一）灌浆材料分析 9 （二）静荷载试验 9 （三）钻孔取芯标贯试验及深槽开挖检查 9 （四）弯沉试验 10 4.2效果评价 10 5结束语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用（建筑设计及理论论文资料） 文章简要： 本论文旨在探讨厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用。随着交通运输业的发展，公路车辙病害对道路的破坏越来越严重，给路面维修带来了很大挑战。厂拌热再生技术是近年来新兴的路面维修技术之一，已经得到广泛应用。本文从实践出发，结合汕揭高速车辙病害的特点和存在的问题，深入分析了厂拌热再生技术在该项目中的应用，如工艺流程、材料配比等方面，并提出优化施工方案对于提高工程质量和效率的重要性。同时还介绍了数字化技术在厂拌热再生技术中的应用，如模拟仿真技术、智能计量系统等方面。最后通过案例分析和比较研究验证了相关方法和数字化技术的可行性和有效性，并总结了相关经验和启示。本论文的研究成果对于推动厂拌热再生技术在车辙病害处治中的创新和提高工程质量具有一定的指导意义。 文1：厂拌热再生技术在汕揭高速车辙病害处治中的应用 1前言 统计至2016年底，广东全省高速公路通车里程已达7673公里，其中沥青路面占7000公里以上。预计在未来几年内，全省每年产生的旧沥青混合料（RAP）将超过200万吨。为了能够妥善处理沥青路面维修过程中产生的废料，并实现广东省交通集团倡导的环保绿色工程理念。因此本项目在借鉴国内其他厂拌热再生项目经验的前提下[1-3]，依托汕揭高速公路沥青路面车辙病害处治工程，来进行厂拌热再生技术的应用推广研究。 2RAP旧料的基本性能 2.1RAP中的旧沥青性能测定 为了便于后期的厂拌热再生沥青混合料配合比设计及生产过程中的配合比调整，降低生产过程中减小RAP旧矿料级配的变异性影响，进一步提高旧料RAP的掺量[4]。本项目将路面铣刨回收的RAP旧料，经破碎筛分后分为9.5~19mm与0~9.5mm两档级配来进行再生混合料配合比设计。在本项目中，当RAP掺量为20%、30%时，只使用9.5~19mmRAP，当RAP掺量为40%时，则同时使用9.5~19mmRAP和0~9.5mmRAP。 在厂拌热再生沥青混合料配合比设计之前，首先需要对两档RAP料的旧沥青含量及老化程度进行评估。本项目按照（JTGE20-2011）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》对RAP旧料进行沥青抽提试验回收旧沥青。并将抽提的旧沥青按照JTGF41-2008《公路沥青路面再生技术规范》检测沥青旧料性能。检测结果如表2.1所示： 表2.1RAP中回收旧沥青指标检测结果 考虑到旧料中的沥青针入度低于针入度≥20（0.1mm）的要求，因此在本项目中突破以往采用基质沥青的工程经验，首次采用SBS（I-D）改性沥青作为新沥青来进行配合比设计。 2.2RAP中的矿料级配参数测定 为了避免在燃烧法试验过程中，集料的烧蚀分解造成集料测定密度值降低、吸水率增加的偏差。因此在本项目中，RAP集料密度与吸水率的测定采用RAP料抽提后分离的旧料进行[5]。将从RAP料中分离出的矿料在采用网篮法或容量瓶法测密度进行性能检测前，应注意要将抽提得到的旧集料用洗涤剂反复淘洗浸泡，以消除抽提试验过程中三氯乙烯在旧集料表面的不亲水薄膜[6]造成的集料测定密度偏低的影响。试验结果如表2.2所示： 表2.2RAP料沥青含量及矿料密度检测结果 图3.1RAP旧料筛分对比图 考虑到原高速路段一期与二期的路面结构与原施工技术指标存在的差异，且由于RAP料在铣刨、破碎筛分、储存、使用等过程中的操作差异，即使是同一路段的铣刨RAP料的旧集料级配同样也存在较大