基坑施工组织设计.docxVIP

- - PAGE 10 - 一、工程概况 ＸＸＸＸ“国际航站楼及楼前区地下停车场基坑支护工程”位于XXX 内原国内航站楼北侧，建成后将与国内航站楼连为一体。根据工程设计需要新建国际航站楼部分地方设地下室 2 层。室内坪-9.70=0.90 米，基坑开挖深度约为 9.70 米。楼前区地下停车场室内坪-6.40=4.20 米，基坑开挖深度约为6.40 米。地下通道内坪-7.6=3.0 米，基坑开挖深度约为 7.60 米，本基坑工程按一级安全等级进行支护方案设计，基 坑使用时间约 10 个月。 二、环境特征 从建设单位提供的总平面设计图纸看，基坑周边可利用场地较大， 场区原有建筑物已拆除，靠近基坑周边无建筑物。基坑南侧有两条道路（2 号线与 9 号线），基坑西侧有一条道路。地下周边管线靠近 9 号线有一条，其他管线状况目前暂不详。 三、场地工程地质条件与水文地质条件 （一）、工程地质条件 据 XXX 勘察测绘研究院所作的《XXXXX 国际侯机楼岩土工程勘察初步资料》并结合前期勘察资料，场内岩土层由上而下为： 第 1 层为素填土：灰黄色～灰褐色，粘性土为主，含有砂、砾石 及较多的植物根系，松散，稍湿。平均厚度 1.0 米，r=20KN/m3，C=0.0kPa， φ=200。 第 2 层为粉质粘土：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，稍湿，含砾量不均匀，约 3～15%，含铁锰结核。厚度 4.0～6.0 米，r=19.9KN/m3， C=29.6kPa，φ=270。 第 3 层为中砂-砾砂：黄色～黄褐色，颗粒矿物成分以石英、长石为主，磨圆一般，呈次棱角状，分选较差，含砾石直径 1～5cm，含量不均，中密状态，上部湿，下部饱和。厚度 0.0～2.80 米，r=20KN/m3， C=0.0kPa，φ=250。 第 4 层为粉质粘土：黄色～褐黄色，可塑状态，含砾量5～8%，此层底部砂含量增高，可塑性较差。厚度 0.8～3.0 米， r=20KN/m3， C=18.9kPa，φ=200。 第 5 层砾砂：黄褐色～棕黄色，含砾石直径 0.5～6cm，含量不均， 下部较上部含量多，砾石磨圆较好，火山岩块较多，粘性土含量 5～15%， 密实，饱和。平均厚度 13.0 米，r=20KN/m3，C=0.0kPa，φ=280。 第 6 层为强风化砂岩：紫红色，风化成砂及角砾状，手捏可碎， 较密实，层厚7.0 米。 第 7 层中风化砂岩：紫红色，岩心呈段柱状，锤敲响清脆，但易 碎。 （二）、水文地质条件 场区地下水丰富，属第四系孔隙潜水及弱承压潜水，稳定水位为 1.5 米，第 3、5 层为本区主要含水层，其渗透性好。 四、基坑支护设计方案 根据场地条件和技术要求，地下车库与国际航站楼基坑主要采用自然放坡与旋喷桩止水帷幕方案。国际航站楼西侧考虑到基坑靠近机场跑道，不允许放坡，采用旋喷桩帷幕与钢筋混凝土桩+锚杆支护方案。地下车库南段靠近道路段，采用水泥土重力挡墙进行支护。 （一）、止水帷幕方案 根据基坑条件采用止水帷幕确保基础工程正常施工。帷幕采用高压喷射注浆法（旋喷）止水方案。设计参数如下：旋喷桩径 1200mm， 桩间距 1100mm，固化剂采用P.032.5R 普通硅酸盐水泥，水灰比 1:1～ 1:0.8，每延米水泥用量 600Kg。帷幕深度以进入基岩 0.5 米为终孔原则。 （二）、自然放坡段方案 根据设计基底标高，本工程国际航站楼基坑开挖深度约 9.70m，地下停车场基坑开挖深度约为 6.40m。地下通道基坑开挖深度约为 7.60m， 由于基坑周围基本无建筑物，根据场区现场施工条件，结合止水帷幕的设臵，采用自然放坡。根据勘察报告与地区经验，边坡按 1:1 自然放坡，然后对坡面均做土钉+挂钢筋网喷射 C20 细石砼护坡。 C20 细石混凝土，厚度 80mm ，其中配臵φ 6@250 的钢筋网片， 土钉长度 2.0 m ，间距纵向和横向均为 2.0m ，采用梅花形布臵， 土钉杆体材料为φ 20 ，沿土钉方向双向布臵φ 14 的加强筋。 （三）、钢筋混凝土桩+锚杆支护方案 国际航站楼西侧采用钢筋混凝土桩 +锚杆支护，悬臂桩按照桩径D=0.8m，桩距 1.2m，桩身砼标号 C25，主筋 16ф20，加强筋ф16，绕 筋 8＠150。锚杆第一排位臵距离桩顶 3m ，水平间距 2.4m，长度 15m， 第二排水平间距 2.4m，长度 15m，2ф28 钢筋，锚杆与水平线夹角取15 ，孔径 150mm，两排锚杆间距 2.5m 。 （四）、水泥土挡墙支护方案 地下停车场南侧靠近道路，该段采用重力式挡墙支护，该段设计2 排旋喷桩与止水帷幕搭接，墙宽 3.6 米，墙嵌固深度 6.0 米，水泥土 桩长 12.4 米。 （五）、 施工要求 1、基坑坡顶堆载不得超过 10kPa。