城轨交通的类型与发展.pptxVIP

项目 城轨交通的类型与发展1.地铁“地铁”（metro、subway、underground railway）是“地下铁道交通”的简称，它以电力作为牵引，是单向高峰小时客运量在30 000～70 000人次的大容量轨道交通系统。广义的地铁车辆不仅指在地下隧道内运行的车辆，还包括在地面封闭线路或高架桥上运行的规格类似的电动车辆。1 城轨交通系统的主要类型 城轨交通的类型与发展 地铁列车的主要特点如下：（1）大部分线路建于地面以下。（2）建设费用高，耗时周期长，成本回收慢。（3）地铁列车的编组一般为2～8辆，站台长度一般为100～200 m，站间距一般为0.5～1.5 km。地铁列车编组按地铁车辆有无动力可分为动车与拖车，通常采用动车与拖车混合方式编组。 城轨交通的类型与发展地铁列车的主要特点如下：（4）地铁列车的受电制式有直流750 V第三轨受电或直流1 500 V架空线受电弓受电。（5）行车密度大、速度高。（6）客运量大。（7）地铁列车对消声、减振和防火有严格的要求，对节能也有一定的要求。 城轨交通的类型与发展地铁列车的主要特点如下：地铁车辆电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重，主要通过直流电机、交流电机、直线电机等进行驱动；速度高，最高速度为90 km/h，旅行速度为40 km/h左右；但造价昂贵，制造成本高。 城轨交通的类型与发展2.城市轻轨交通城市轻轨交通（light railway transit，LRT）是在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成中等运量的客运任务，客运量介于地铁和公共汽车之间的轨道交通形式。德国是轻轨交通发展较早并且使用较普遍的国家，已投入运营的线路有1 000 km以上，世界轻轨车辆的生产大户是德国的Duewag车辆公司、LB车辆公司、法国的Alsthom公司等。1 城轨交通系统的主要类型 城轨交通的类型与发展 城市轻轨交通具有以下特征：（1）使用转向架承载，轴重为10～12 t，使用直流或交流提供牵引动力。 （2）建设费用低，大约是地铁造价的1/2～1/5。 （3）小时单向运能20 000～40 000人次，介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的公共交通。 （4）轻轨线路可采用地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。 城轨交通的类型与发展城市轻轨交通具有以下特征：（5）轻轨交通车辆有单节4轴车、双节单铰6轴车、3节双铰8轴车等，每组车可以单节运行，也可以连挂编列。 （6）轻轨交通对环境影响小，尤其对车辆和线路的消声和减振在建设方面有较高的要求。（7）轻轨交通供电的电压制式以直流750 V、架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1 500 V或直流600 V供电的。 （8）轻轨车站分为地面、高架和地下3种形式，与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。 城轨交通的类型与发展城市轻轨交通具有以下特征：轻轨交通投资少、建设周期短、灵活性强、运行成本低，在市中心区可以采用高架或地下线路，能适应运量大、速度快、安全、准点的要求。 城轨交通的类型与发展3.城市独轨交通 城市独轨交通是在特制轨道梁上运行的中等运量的轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组成一体的交通工具。轨道梁不仅承受车辆的质量，同时还是车辆导向轨。城市独轨交通有跨座式和悬挂式两种类型。 1 城轨交通系统的主要类型 城轨交通的类型与发展 （1）城市独轨交通的优点： ①能适应城市环境、复杂地形的要求。②占地面积小。③建设工期短、施工简便、造价低。④独轨车辆编组一般为4辆，最高行驶速度为80 km/h，旅行速度为35 km/h（悬挂式的为25 km/h）。属于低、中运量，介于轻轨交通和公共汽车之间。⑤运行噪声低,独轨车辆的走行装置采用空气弹簧和橡胶轮，以电力驱动，无废气，乘坐舒适。⑥独轨架于空中，视野宽广，具有交通和旅游观光的双重作用。 ⑦运输安全，无脱轨事故。 城轨交通的类型与发展（2）城市独轨交通的缺点： ①走行装置采用橡胶轮，其与混凝土轨面的滚动摩擦阻力比钢轮与钢轨的大，能耗比一般轨道交通增加40％，有轻度的橡胶粉尘污染。 ②道岔结构复杂、笨重，转换时间较长，从而延长了列车折返时间。 ③列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作比较困难，不能与地铁、轻轨等接轨。 城轨交通的类型与发展4.城市磁悬浮交通 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（吸力或排斥力）来推动的列车。它依靠轨道磁力悬浮在空中，行走时不需接触地面，运行时只有空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国，1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮原理，他在1934年申请磁悬浮列车专利。1 城轨交通系统的主要类型 城轨交通的类型与发展 4.城市磁悬浮交通 磁悬浮交通一般分为：高速超导型，最高速度为550 km/h；中速超导型，最高速度为250 k