城轨交通车辆牵引和驱动装置.pptxVIP

项目 城轨交通车辆牵引和驱动装置 牵引和驱动装置车体和转向架之间纵向（驱动方向）作用力的传递是通过牵引装置来实现的，牵引装置由连杆组装、牵引座、中心销等组成。车体与转向架间的悬挂系统，包括旁承、弹性侧挡、各种减振器等。 牵引和驱动装置1 牵引装置 1.牵引装置的结构、作用及形式 （1）牵引装置的结构。1—中心销； 2—牵引梁； 3—防尘罩； 4—衬套； 5—中心销套； 6—横向液压减振器； 7—空气异常上升止挡； 8—安装板； 9—牵引叠层橡胶； 10—横向缓冲橡胶图3-40 牵引装置的结构 牵引和驱动装置1 牵引装置 1.牵引装置的结构、作用及形式 （2）牵引装置的作用。⑤容许相互回转④运行横动（横向弹性）③保持转向架安定②轴重均匀分配①传力 牵引和驱动装置1 牵引装置 1.牵引装置的结构、作用及形式 （3）牵引装置的形式。图3-41 牵引装置的形式1—牵引杆； 2—中心销； 3—牵引座； 4—减振器； 5—轴； 6—起吊保护螺栓； 7—中心销导架； 8—复合橡胶衬套； 9—定位螺母； 10—中心架 牵引和驱动装置1 牵引装置 2.有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置 有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置在传统车辆上采用比较广泛。上海地铁车辆转向架采用空气弹簧传递车体与转向架间的垂向力，采用中央牵引销装置（见图3-42）传递纵向力，采用弹性侧挡传递横向力。 牵引和驱动装置 图3-42 中央牵引销装置 1—中心架； 2—定位螺母； 3—牵引杆； 4—复合弹簧； 5—橡胶横向止挡； 6—中心销导架； 7—中心销 牵引和驱动装置 图3-43 Z形中央牵引装置的结构 牵引和驱动装置1 牵引装置 2.有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置 Z形中央牵引装置的特点如下： （1）相对于中心销呈中心对称布置（Z形布置）的两个牵引杆，其一端与中心架（浮动梁）相连，另一端与构架相连。该牵引杆传递纵向力（牵引力或制动力）。 （2）为了限制车体与转向架之间的横向位移，在中心销导架与构架之间装有橡胶横向止挡，且每侧自由间隙为10 mm。该橡胶横向止挡可传递横向力。橡胶空气弹簧传递垂向载荷（左右各一个）。 牵引和驱动装置1 牵引装置 2.有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置 （3）采用自由膜式橡胶空气弹簧，下部有层叠式橡胶块（在空气弹簧失效时起应急支承作用，以满足维持最低限度运行的要求）。 （4）在构架横梁中横穿有一根抗侧滚扭杆，该扭杆的抗扭弹性对车体的侧滚振动期起抑制和衰减作用。 牵引和驱动装置1 牵引装置 3.抗侧滚扭杆装置 抗侧滚扭杆属于二系悬挂，用于抑制车体侧滚运动，由一个扭杆（轴）、两个扭臂和两个链接杆共同组成。 图3-44 转向架牵引装置抗侧滚扭杆装置的结构 牵引和驱动装置1 牵引装置 3.抗侧滚扭杆装置 图3-45 抗侧滚扭杆的作用原理 牵引和驱动装置2 驱动装置 1.驱动装置的作用与要求 驱动装置将牵引电机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩，包括牵引电机和齿轮减速箱装置。它利用轮轨的黏着机理，驱使车辆沿着钢轨运行；它同时也是减速装置，使高转速、小扭矩的牵引电机驱动转变为具有大力矩的动轴。 牵引和驱动装置2 驱动装置 1.驱动装置的作用与要求 对驱动装置的要求如下： （1）驱动装置应保证能使牵引电机的功率得到有效发挥。 （2）电机电枢轴应尽量与车轴布置在同一高度上，以减少线路的不平顺对齿轮的动作用力。 （3）电机在安装上应施加减振措施。 （4）驱动装置应不妨碍小直径动轮的使用。 （5）驱动装置本身应该简单可靠，具有最少量的磨耗件。 （6）当牵引电机或驱动机构发生损坏时，应易于拆卸。 牵引和驱动装置2 驱动装置 2.驱动装置的结构形式 （1）按电机和减速齿轮箱安装悬挂方式，分为轴悬式驱动、架悬式驱动、体悬式驱动。 （2）按牵引电机横向布置形式，分为轴悬式驱动、电机空心轴架悬式驱动、轮对空心轴架悬式驱动和挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动。 （3）按牵引电机纵向布置，分为单电机弹性轴悬式驱动、单电机架悬式驱动(全弹性驱动)和对角配置的万向轴驱动(架悬式)。 （4）按牵引电机体悬式驱动，分为半体悬式驱动和全体悬式驱动。 牵引和驱动装置3 牵引电机横向布置-刚性轴悬式驱动装置 轴悬式驱动，是指将牵引电机一端与车轴相连，另一端与构架相连，其全部质量的一半由车轴承担，另一半由转向架构架承担的形式。驱动扭矩传递，则由安装在电机输出轴上的小齿轮直接驱动固定在车轴上的大齿轮来实现。 牵引和驱动装置 图3-46 牵引电机横向布置-刚性轴悬式转向架牵引装置的布置原理结