城轨交通车辆弹簧减振装置.pptxVIP

项目 城轨交通车辆弹簧减振装置车辆在线路上运行时，线路的不平顺、轨隙、道岔、轨面的缺陷和磨耗、车轮踏面的斜度、擦伤和轮轴的偏心等将会引起复杂的振动和冲击。为了提高运行的平稳性，提高乘客的舒适度，应设置弹簧减振装置以改善运行品质。 弹簧减振装置1.弹簧减振装置的作用弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件和减振器。弹簧减振装置的作用：一是使载荷比较均衡地传递给轮对，并使车辆在静载状况下，其两端车钩距离轨面高度满足规定的要求，以保证车辆的正常连挂；二是缓和、减少因线路的不平顺、轨隙、道岔、钢轨的磨耗、不均匀下沉，或因车轮擦伤、车轮不圆、轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 1.弹簧减振装置的作用弹簧减振装置在转向架上分为簧上和簧下两部分，簧上、簧下的运动状态不完全相同。车辆的动力性能与弹簧减振装置的结构形式及参数选择密切相关。良好的弹簧减振装置能使车辆运行平稳，振动小，噪声低，乘坐舒适性好；使车辆结构及设备的松动、损坏少；同时对线路的冲击破坏少，对行车安全有积极意义。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 2.弹簧减振装置的种类（1）转向架的弹簧减振装置按其悬挂数量和方式可分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂两种形式。城轨车辆均采用二系弹簧悬挂形式。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 2.弹簧减振装置的种类①一系弹簧悬挂的主要作用。 支承轮对以上的车辆质量，使车辆载荷均匀地分配给各个轮对，防止车轮脱轨。 缓和来自轨道的各种冲击和振动，减小构架受力，减少车辆运行噪声。 给轴箱定位提供合适的横向、纵向定位刚度，既能保证转向架具有良好的曲线通过能力，又能保证转向架运行的横向稳定性。 传递牵引力和制动力。 保证动车转向架轮对与构架定位，使“电机—联轴节—齿轮箱—轮对”这个动力传递关系在各部件允许偏移范围内正常牵引、传动。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 2.弹簧减振装置的种类②二系弹簧悬挂的主要作用。二系弹簧悬挂装置中的二系弹簧直接支承车体，或者通过摇枕支承车体。为了提高乘坐舒适性，应采用大柔度弹簧。此外，二系弹簧还应该具有良好的横向性能，以便转向架通过曲线时，能保证车辆的横向稳定性。目前，城轨车辆普遍采用空气弹簧作为二系弹簧。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 2.弹簧减振装置的种类（2）城轨的弹簧减振装置按其作用的不同可分为三类。第一类为主要起缓冲作用的弹簧装置，如中央弹簧、轴箱弹簧、橡胶垫等；第二类为主要起衰减振动（消耗振动能量）作用的减振装置，如垂向减振器、横向减振器等；第三类为主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置，心盘与构架之间的纵、横向缓冲止挡等。 弹簧减振装置1 弹簧减振装置概述 1.弹簧的特性弹簧的主要特性参数有挠度、刚度或柔度。挠度是指弹簧在外力作用下产生的弹性变形的大小或弹性位移量，而使弹簧产生单位挠度所需的力称为该弹簧的刚度，反之在单位载荷作用下产生的挠度称为该弹簧的柔度。 弹簧的特性可用弹簧的挠力图表示。如图3-28所示。 弹簧减振装置2 弹簧的特性与分类 1.弹簧的特性 弹簧减振装置2 弹簧的特性与分类 图3-28 弹簧的挠力图 (a)线性关系 （b）曲线关系1.弹簧的特性为了改善弹簧的特性，适应安装位置及空间大小的需要，在轨道车辆上时常采用组合弹簧，这些弹簧有串联、并联和串并联三种组合。组合弹簧的总刚度、挠度（或称当量刚度、挠度）的特点是：并联布置的弹簧系统的当量刚度等于各个弹簧刚度的代数和，串联布置的弹簧系统的当量挠度等于各个弹簧挠度的代数和。 弹簧减振装置2 弹簧的特性与分类 2.弹簧的分类（1）扭杆弹簧和环弹簧。①扭杆弹簧。②环弹簧。 弹簧减振装置2 弹簧的特性与分类 图3-29 扭杆弹簧与环弹簧 (a)扭杆弹簧 (b)环弹簧2.弹簧的分类（2）橡胶弹性元件。橡胶弹性元件的力学性能不同于一般的金属元件，橡胶的弹性模量比金属小得多，可以获得较大的弹性变形，容易实现预想的非线性特性；可以自由确定其形状，也可以根据设计要求达到在各个方向上不同刚度的要求；橡胶具有较高的内阻，对衰减高频振动和隔声有良好的效果；橡胶比重小，自重轻。 弹簧减振装置2 弹簧的特性与分类 空气弹簧装置系统可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化并易于维护，因此使用广泛。 弹簧减振装置3 空气弹簧装置系统 1.空气弹簧装置系统的优缺点 （1）空气弹簧装置系统的优点。①空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统的静挠度，以降低车体的振动频率。 ②与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，使钢弹簧具有比较理想的弹性特性曲线。 ③空气弹簧的刚度随载荷变化而变化，保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空车和重车状态