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列车牵引制动系统故障应急处理 列车牵引制动系统故障应急处理 列车牵引制动系统故障救援组织原则1列车牵引制动系统故障救援的行车组织模式2一节车厢制动单元严重故障的应急处理3两节车厢制动单元严重故障的应急处理4一节车厢常用制动无法缓解时的应急处理5 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 列车故障救援是指电客车在正线或必经辅助线运行，当发生车辆故障（主要包括车辆供电、牵引、制动、控制回路类故障），无法凭自身动力出清正线线路，造成行车中断，需要组织状态良好的电客车将故障车拖离所在线路的情况。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 正线运行的列车发生故障需要救援时，应从正常运行的列车中选择一列来充当救援车。救援车只有将故障车移出运营线路，疏通被阻塞的线路，才能恢复正线的正常运营。在救援时，首先应遵循“顺向救援”的原则，防止列车冲突，确保正线其余列车的正常运行，即采用故障车后的正常列车充当救援车，连挂在故障车后，推进故障车的方法进行救援。而故障车的存放地点，如有辅助线路（如存车线、折返线）时可就近选择辅助线，或可直接推回车辆段（车场）。对于此基本原则是基于以下几个方面考虑的：知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则（1）因为地铁站线的设计及建设因素与铁路的配线设置不同，列车故障时必然会导致正线线路的堵塞，所以地铁运营企业必须在第一时间组织故障车下线，疏通线路，才能尽快恢复全线列车的正常运营。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则（2）顺向救援避免了逆向救援时可能造成的行车冲突，避免列车运行秩序被彻底打乱，降低列车救援时的行车组织难度；行车调度能够结合实际情况更加优化正线运行列车的运营，尽可能地保证地铁运营服务工作。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则（3）采用后续正常列车救援，在故障车处理故障的同时即可及时进行列车清客，清客后即可进区间组织救援故障列车，在节省时间的同时减少对全线及其他后续列车的影响。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 在运营期间，列车在正线出现故障无法动车时，将造成行车中断，给全线运营造成较大的影响。因此，必须做好时间控制，将故障影响控制在可控范围内。 由于故障车地点不同，救援造成影响正线行车的时间亦随之不同，因此，救援应急处理影响时间以中断正线行车时间为评价标准。中断正线行车时间由故障处理时间、连挂准备时间和连挂时间部分组成。知识研修时间控制原则1. 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 对于连挂准备及连挂流程，地铁司机有标准作业程序，完成时间基本固定不变，因此，故障处理时间是行车中断时间控制的关键变量。 故障处理时间过短，则可能无法有效排除本不需救援的故障，导致影响扩大。但故障处理时间过长，又可能使救援中断时间过长，因此，在故障处理期间需要控制好各环节的时间点。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 当发生车辆故障，需要组织救援时，要合理调配资源，压缩各环节的完成时间。（1）现场资源。调度员需要充分掌握司机、车站作业流程及人员配备，以便在救援组织时充分利用司机、车站等现场资源。如在折返站除故障车司机外，可充分利用司机轮值、接车/到达司机，提前安排支援司机上车，在换端尝试动车、切除气制动、清客等环节加快作业时间。调度员可提前安排车站加派人员在站台待令，做好应急处理准备。知识研修合理利用资源原则2. 1列车牵引制动系统故障救援组织原则（2）技术资源。在故障处理期间，应尽量向指导司机、检修调度员等寻求技术支持。指导司机是在发生车辆故障时的技术支援力量。当发生无法动车故障时，如果排除信号因素，则可以安排指导司机直接对故障车司机进行指导，从而避免其进行错误操作或无效操作，避免延误故障处理时机。在指导司机指挥故障车司机处理故障期间，行车调度员需要全程做好监控，对于动车、越灯等关键命令，需要征得行车调度员同意方可进行。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 为确保司机掌握好故障处理时间，在故障发生规定时间后，指导司机需要向行车调度员汇报故障处理方案、故障处理时间等信息，以便于值班主任制定下一步决策。 行车调度员需要及时将故障信息通报检修调度员，在寻求获得其技术支持的同时，要求检修调度员安排正线检修人员上车，协助进行故障处理。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则（3）领导资源调配及指导。调度控制中心既是应急处理中心，又是信息收发中心。当救援应急事件发生时，需要调度控制中心及时将故障情况通报相关领导，并以“企信通”的方式发布故障信息，以便于各级领导及时了解故障情况，调配资源，支援和指导现场人员进行应急处理。知识研修 1列车牵引制动系统故障救援组织原则 救援方案的制订是