城市轨道交通接地装置.pptxVIP

;1. 接地的相关概念与分类;;;;;4. 对地电压;;; 供电系统中同时存在多个用于不同目的、不同用途的接地系统。例如，在交流系统中，任一电压等级都同时存在工作接地和保护接地的问题，110/35 kV主变电站中存在110 kV设备的保护接地、35 kV系统的工作接地、35 kV设备的保护接地；车站35/0.4 kV降压变电站中存在35 kV设备的保护接地、0.4 kV系统的工作接地、0.4 kV设备的保护接地。城市轨道交通工程中的通信等其他设备系统也需要设置用于设备正常工作及设备和人身安全的工作接地、防雷接地和保护接地。; 因此，一个车站内要求接地的系统和设备很多。从接地装置的要求上看，可以共用接地装置，也可以分设，但分设接地装置时，强电接地装置与弱电接地装置需要相距20 m以上。当分开设置不同的接地装置时，若距离不能满足要求，则将导致由于接地装置电位不同所带来的不安全因素，不同接地导体之间的耦合影响也难以避免，会引起相互干扰，因此，目前城市轨道交通工程多采用综合接地系统。 综合接地系统是指供电系统与需要接地的其他设备系统的系统接地、保护接地、电磁兼容接地和防雷接地等采用共同的接地装置，并实施等电位联结措施。各类接地可以采用单独的接地线，但接地极和“等电位面”是共用的，不存在不同接地系统接地导体之间的耦合问题，也避免了采用不同接地导体时产生的电位不同问题。综合接地装置的接地电阻值按照接入设备的要求和人身安全防护的要求等方面综合确定，综合接地装置的接地电阻值必须不大于接入设备所要求的最小接地电阻值。;;8. 等电位联结;8. 等电位联结;8. 等电位联结;8. 等电位联结;8. 等电位联结; 城市轨道交流供电系统的电压等级一般有110 kV、35 kV、10 kV、0.4 kV等，其接地内容包括工作接地、电磁兼容接地等功能性接地和电气装置的保护接地、防雷接地、过电压设备的接地等保护性接地。; 工作接地包括电源中性点、中性线、保护中性线、电流互感器、电压互感器、三工位负荷开关、接地开关等接地。电源中性点、中性线、保护中性线的接地是指主变压器、配电变压器中性点的接地方式，是与变电站接地母排直接连接。电流互感器、电压互感器、三工位负荷开关、接地开关等设备或电气元件均设在成套开关设备中，这些接地不直接与变电站接地母排连接，而是先与开关设备中的接地排相连，再通过设备的保护接地线与变电站接地母排相连。 对于不同电压等级的交流供电系统，其工作接地具有特殊性，而保护性接地的要求和做法是基本相同的。; 低压系统的工作接地分为中性点直接接地和不接地两种方式。在具体型式上，我国采用国际电工委员会（IEC）标准，将工作接地和低压电气设备接地进行组合，形成了TN、TT、IT三种接地型式。 TN、TT、IT中的第一个字母表示电源端与地的关系：T代表电源端有一点直接接地，即中性点直接接地；I代表电源端所有带电部分不接地或有一点通过阻抗接地，即中性点不接地。 TN、TT、IT中的第二个字母表示电气装置的外露可导电部分与地的关系：T代表电气装置的外露可导电部分直接接地，此接地点在电气上独立于电源端的接地点；N代表电气装置的外露可导电部分与电源接地点有直接电气连接。;; TN-S系统的PE线与N线分开设置，正常情况下PE线不流过电流，电气设备外露可导电部分不带对地电压，但比TN-C系统多了PE线；PE线在引入建筑物时，可进行重复接地以减小建筑物内低压系统接地故障时的接触电压；当中压系统发生接地故障时，PE线传导故障电压；若接地故障电流较大，则过电流保护在满足切断时间要求时，可兼作接地故障保护。 ;;;;; IT系统（不引出中性线）的电源中性点不接地，当电气设备发生第一次接地故障时，接地故障电流仅为非故障相对地的电容电流，其值很小，电气设备外露可导电部分对地电压不超过50 V，不需要立即切断故障回路，以保证供电的连续性；但此时，非故障相对地的电压会升高。由于IT系统没有引出中性线，为单相380 V配电，因此220 V负荷需配降压变压器，或由系统外部电源专供。IT系统需要安装绝缘监察设备，当发生接地故障时，可进行警示。 城市轨道交通车站低压配电系统的接地型式一般采用TN-S系统，在车辆段、停车场可采用TN-C-S或TN-S系统，也可根据工程实际情况，同时采用局部TT系统。; 电磁兼容接地就是屏蔽层的接地，它具有两面性。所谓两面性，就是针对不同的设备，它体现出的用途不唯一，有功能性接地的成分，也有保护接地的成分。例如，对于继电保护装置金属外壳作为屏蔽层的接地，就是为设备的正常运行而设置的；对于中压开关柜金属外壳的接地，有减